迈锐宝XL535T动心的隐性战斗力（迈锐宝XL535T动心的隐性战斗力）
迈锐宝XL535T动心的隐性战斗力（迈锐宝XL535T动心的隐性战斗力）整体上改款之后的迈锐宝XL相比老款抑制噪音提升了许多。可以通过发动机、变速箱之间娴熟的配合降低产生的噪音量，而ANC则主要集中在最后一部分，各大车企则把希望寄托在阻隔噪音的传递上，因此迈锐宝XL也不例外，这次迈锐宝XL前排车窗用到了双层玻璃，这样可以有效阻隔噪音。产生这种想法也很正常，老款迈锐宝XL其实只有顶配车型才配置有BOSE ANC主动降噪功能，普通版本虽然存在相关降噪出口，但并没相应配置，而此次全新改款迈锐宝XL则准备将ANC主动降噪功能全面下放，让更多车型可以享受这一高科技配置。ANC主动降噪被称为BOSE的黑科技，目前在降噪耳机领域，BOSE几乎一家独大，QC35和QC30被称为降噪耳机的翘楚，竞争者中也只有SONY可以与之分庭抗礼。ANC就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。它的原理是所有的声音都由一定的频谱组成，如果可以找到一种声音，
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作为一款迈锐宝XL的车主，在见到全新迈锐宝XL时，内心是复杂、五味杂陈的，原因是作为老款次顶配车型，改款后的迈锐宝XL即便是最低配的配置水平都让人瞠目结舌。虽然有些配置列在配置表上有些其貌不扬，但却极其实用。
1ANC主动降噪
老款迈锐宝XL最初上市时提出过一个“深海静音”的概念，意在强调自身静谧性的强大。只是，大多数车主并未感觉到迈锐宝XL静谧性相比较同级别有多出众，而且发动机声音和胎噪依然十分明显。
产生这种想法也很正常，老款迈锐宝XL其实只有顶配车型才配置有BOSE ANC主动降噪功能，普通版本虽然存在相关降噪出口，但并没相应配置，而此次全新改款迈锐宝XL则准备将ANC主动降噪功能全面下放，让更多车型可以享受这一高科技配置。
ANC主动降噪被称为BOSE的黑科技，目前在降噪耳机领域，BOSE几乎一家独大，QC35和QC30被称为降噪耳机的翘楚，竞争者中也只有SONY可以与之分庭抗礼。ANC就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。它的原理是所有的声音都由一定的频谱组成，如果可以找到一种声音，其频谱与所要消除的噪声完全一样，只是相位刚好相反就可以将这噪声完全抵消掉。
有了这种黑科技，则可以将一切传入驾驶舱的噪音消灭掉，起到较好的静音效果，但这种降噪也要建立在整体车辆降噪水平比较优秀的基础上，而噪音我们可以分为三个部分，分别为噪音的产生、噪音的传递以及噪音的大小。
可以通过发动机、变速箱之间娴熟的配合降低产生的噪音量，而ANC则主要集中在最后一部分，各大车企则把希望寄托在阻隔噪音的传递上，因此迈锐宝XL也不例外，这次迈锐宝XL前排车窗用到了双层玻璃，这样可以有效阻隔噪音。
整体上改款之后的迈锐宝XL相比老款抑制噪音提升了许多。
2多媒体操作系统
其实，海外车企这些年一直在推广车载系统，但这些车载系统大都不够接地气儿，缺乏本土化的应用，过去迈锐宝XL可以说自打发布Mylink车载系统以来也没有解决实用性不强的硬伤，这一次，迈锐宝XL终于拿出了彻底的解决方案。
依靠手机实现实时更新地图和实时路况是目前性价比最高的一种方式，但过去雪佛兰只提供Carplay一种解决方案，另一种Android Auto则由于谷歌服务未进入中国，聪明的主机厂必须找出另一套方案。
这一次迈锐宝XL在车载系统上实现了导航系统全方位的突破，在Carplay之外，迈锐宝XL为安卓设备提供百度Carlife手机映射，同时对那些并不习惯手机时刻连接车机的用户，迈锐宝XL也提供了高德地图车机版。高德地图车机版依赖于车内网络可以实现离线地图实时免费更新，同时又保证了手机和车机的互联功能，比如手机端和车机端只要同时登陆同一个账号，便可由手机端向车机端发送目的地。
新的车载系统也终于依靠4G LTE建立了一套互联娱乐功能，比如迈锐宝XL已经在应用商城里提供了考拉FM和网易云音乐两个互联网应用，以后或许会推出更多应用，而基于网络迈锐宝XL也顺势推出了维修保养预约、天气资讯等相关服务。
3535T中的1.3T CVT
此前上汽通用虽然已经推出过1.3T和1.0T三缸引擎，但此次搭载与迈锐宝XL上的1.3T却不同以往，这是一台全新的1.3T引擎同时加入了缸内直喷，但整个设计思路依旧延续单气缸最优原则。
所谓单缸最优，简单理解就是在模块化发动机的前提下，重点关注单个气缸的最优解，充分发掘并释放单个气缸的潜力，让性能得到最大提升。
单缸最优分为两个方面：单缸结构最优和单缸燃烧最优。
单缸结构最优，无非就是缸径、冲程、燃烧室设计、低摩擦材料、曲柄连杆设计等方面。通用推出的1.3T发动机为此开发了新型的鱼腹型高滚流气道，以及平面挤气燃烧室，目的是为了提高湍流强度，加快燃烧速度，让燃料能够充分的与空气混合。至于单缸燃烧系统最优，则主要是通过进排气与喷油的组合，尽可能的提高燃烧速度。
CVT变速箱也是迈锐宝XL首次使用，整体上迈锐宝XL打造了高配2.0T 9AT加低配1.3T CVT的设定，1.3T的这套引擎注定了以经济节能为主，这也是为何这套CVT引擎取代6AT的原因。数据上，新1.3T最大马力165匹，峰值扭矩为240牛·米，峰值扭矩转速区间为1500至4000转。CVT最大抗扭为250牛·米，速比范围为7.01。
由于CVT的加速，迈锐宝XL并不会产生明显的顿挫的情况，而1.3T的发动机动力输出则完全不会让你意识到这是一款小排量引擎，动力上与过去1.5T引擎并没有太大的差距，起步十分敏捷，油门反应很快，只有深油门时方能感受到发动机传递到油门踏板上的些许震动。
这套变速箱可以最大程度的降低发动机的转速，在100km/h的稳定巡航工况下，变速箱会持续控制发动机转速与2000rpm以下，起到节油的目的，实际我们体验中迈锐宝XL的这套全新动力总成油耗也让人满意。
迈锐宝XL其实在配置方面的升级有许多，比如防炫目后视镜、液晶仪表盘让整个迈锐宝XL的档次提升了许多，而静谧性的提升则让迈锐宝XL的竞争力更强了，至于动力，1.3T CVT动力不足的情况并不会出现，专注家用经济舒适，而2.0T 9AT则主要打造动力和性能，适合有些运动需求的家庭。
迈锐宝XL的升级的确有些大，这种大的背后是它必须要承担其迈锐宝停产之后，空出来的市场，因此依靠配置、性能以及全新动力继续维持迈锐宝XL销量在高位。
图 | 来源于网络
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