喷油泵相关知识（喷油泵零件主要缺陷检查与装配技术条件）

喷油泵相关知识（喷油泵零件主要缺陷检查与装配技术条件）(5)凸轮轴上的凸轮磨损过大后，将导致柱塞速度特性曲线改变，使喷油规律变化。所以当凸轮磨损严重时应更换凸轮轴。凸轮轴轴承磨损严重时，应予以更换新的轴承，保证凸轮轴正常工作。凸轮及凸轮轴发生损伤的原因有:①凸轮轴的轴向间隙过大，造成滚轮体对凸轮工作面冲击力加大，从而加剧凸轮表面的早期磨损。②挺杆定位螺钉松动，导致挺柱偏转，滚轮偏离凸轮滚道，挺柱底面棱角与凸轮表面接触，从而使凸轮表面产生严重的划伤和磨损。(4)推力盘磨损。喷油泵的推力盘，使用一段时间后，在45°工作面上经常发生严重磨损，镀铬层剥落。现使用的高磷铸铁推力盘耐磨性较差。其次是使用保养差，调速器缺油润滑不良。具有关资料介绍，45 号钢淬火的推力盘耐磨性强，可延长推力盘的使用寿命。已磨损的推力盘工作面可采用镀铬方法修复。(1)柱塞偶件磨损。喷油泵柱塞偶件的功用是提高柴油压力，以满足喷油嘴喷射压力的要求，控制油量和供油时间。柱塞头部、停

喷油泵零件主要缺陷检查与装配技术条件

李树军

喷油泵在长期使用过程中，由于受高压燃油的高速流动冲刷和燃油中机械杂质的作用，零件磨损不可避免地要发生。当柱塞偶件的进、回油孔等处发生磨损后，就会影响柴油机的供油量和供油时间;当出油阀的减压环带磨损时，会使断油不干脆，喷油嘴滴油，燃烧室积碳，会导致柴油机的启动因难、工作不稳定、功率下降、油耗增加。因此，要加强对喷油泵零件的检修，以保证喷油泵正常工作。

1 喷油泵零件主要缺陷检查

(1)柱塞偶件磨损。喷油泵柱塞偶件的功用是提高柴油压力，以满足喷油嘴喷射压力的要求，控制油量和供油时间。柱塞头部、停供斜边及柱塞进、回油孔磨损，使供油量减少，喷油时间延后。若各柱塞副磨损不均匀，供油角发生变化，使各缸供油量不均匀，会导致柴油机转速不稳，甚至发生发动机“游车”。

(2)出油阀配合面磨损。喷油泵出油阀配合面包括出油阀与出油阀座锥面和出油阀的减压环带与出油阀座柱面，是喷油泵的重要配合面，起密封作用。出油阀长时间工作后，其工作表面会产生磨损，磨损严重的部位是密封锥面和出油阀减压环带及与之相配合的内孔表面。出油阀偶件的密封锥面磨损，会引起供油量减少，喷油时间延后。减压环带磨损，会使断油不干脆，喷油嘴滴油，供油量增多，喷油时间提前，造成敲缸及各缸供油不均匀性增加。

(3)柱塞弹簧折断。当发动机声音改变，有“缺腿”现象，冒白烟，功率下降，卸下检视窗盖检查，柱塞弹簧折断。有的喷油泵一般工作 300 ～500 h，严重的只有几十个小时就发生折断，折断部位一般出现在第一至第二工作圈。喷油泵在设计中规定，采用柱塞弹簧两端紧配合结构，我们认为弹簧与座由于紧配合，弹簧与弹簧座盖、泵盖与泵体，在实际工作中，同心度较差，易产生附加弯曲应力。其次，弹簧在工作中后圈均有微小弹性变形。由于紧配合，限制了弹性自由变形，使弹簧增加附加扭应力，因此在装新弹簧时应用砂纸磨一下，须保证弹簧及座动配合效果好。其它如弹簧的材质、工艺及机车转速过高等都能引起柱塞弹簧折断。

(4)推力盘磨损。喷油泵的推力盘，使用一段时间后，在45°工作面上经常发生严重磨损，镀铬层剥落。现使用的高磷铸铁推力盘耐磨性较差。其次是使用保养差，调速器缺油润滑不良。具有关资料介绍，45 号钢淬火的推力盘耐磨性强，可延长推力盘的使用寿命。已磨损的推力盘工作面可采用镀铬方法修复。

(5)凸轮轴上的凸轮磨损过大后，将导致柱塞速度特性曲线改变，使喷油规律变化。所以当凸轮磨损严重时应更换凸轮轴。凸轮轴轴承磨损严重时，应予以更换新的轴承，保证凸轮轴正常工作。凸轮及凸轮轴发生损伤的原因有:①凸轮轴的轴向间隙过大，造成滚轮体对凸轮工作面冲击力加大，从而加剧凸轮表面的早期磨损。②挺杆定位螺钉松动，导致挺柱偏转，滚轮偏离凸轮滚道，挺柱底面棱角与凸轮表面接触，从而使凸轮表面产生严重的划伤和磨损。

(6)凸轮轴与接合器的联接处键槽损坏。当发现发动机声音突然改变或不规律的冒烟，马力下降。首先应检查供油角是否正确，如发现供油角不对，应拆下接合器检查。如果由于凸轮轴键槽损坏，造成供油角改变，破坏了发动机技术状态。其原因多数是接合器螺母松动，装配时不注意接合器螺母紧度，过紧将造成接合器裂纹，按标准力矩应为 190 ～200 N·m。如果键槽损坏，可在对称位置再开键槽，向发动机上安装时，接合器必须调180°角，否则供油角错 180°。

2 装配技术条件

(1)在进行装配前，所有零件必须清洗干净，不许有油污泥砂和金属屑等。零件不准有碰伤和锈蚀现象。装换新泵时，机型与喷油泵调速器必须相符。

(2)通过改变调整垫片的数量，使凸轮轴装入泵体后，其轴向窜动量不超过 0. 1 mm，且用手能转动灵活。凸轮轴轴端螺母，需按一定扭力矩拧紧。接合器端扭力矩应为 190 ～200 N·m;传动套端的扭力矩为 80 ～100 N·m。传动套装配后其径向跳动量应为 0. 1 mm。泵盖总成装在泵体后，柱塞小摇臂与弹簧下座间隙应在 0. 1 ～ 0. 5 mm。调整拉杆末端螺母时向前压紧推力盘总成，使螺母与拉杆板无间隙，拉杆伸出泵体前端尺寸为 13 ～14 mm。

(3)油泵总成装配后，转动凸轮轴于任何位置时，拉杆必须灵活，不准有阻滞现象。喷油泵调速器等活动零件在手柄不同位置时，应能自由活动，不准有阻滞现象。

(4)喷油泵盖总成的装配技术条件。拧紧定位螺钉后，柱塞套沿轴向应稍有活动量，不许顶死。拧紧出油阀座的扭力矩为 120 ～190 N·m。底座拧紧后，柱塞在柱塞套内应能自由转动，不许有任何阻滞现象。

(5)油腔密封性试验在下述条件下进行，喷油泵总成各部密封处不许有漏油现象。①高压密封试验。将回油孔和柱塞偶件处于密封位置时，从油泵进油口注入柴油，保持压力为 10 MPa，历时 5 ～ 10 s。②低压密封试验。将凸轮轴转至任何位置时，在油压为0. 2 MPa，历时5 s(可在试验台上检查，油压为 0. 08 ～0. 2 MPa)。

(6)飞块总成。每个调速器必须装同组同向飞块总成，共分为 8 组，每块重量为 148 ±2 g，并打有记号。球架两端收口后，边缘不许碎裂，两钢球能相碰并转动灵活，不得掉出，其串动量为 0. 2 ～0. 5 mm。飞块与导向板间隙为0. 12 ～0. 22 mm。