为什么全球车企缺芯（全球缺芯潮的这几年）

为什么全球车企缺芯（全球缺芯潮的这几年）所以从那时到现在，很多车企因为缺芯而被迫断断续续停减产。其中不乏这样丰田、福特、宝马等等知名车企。当时还出现了一个情况是什么，就是为车主交付半成品车型，等车用芯片恢复供应之后才把车交付给车主。新能源汽车需要更多的车用芯片，表现则更为明显。然后时间来到2020年下半年，情况就开始有点不一样，终端的汽车市场需求开始没那么冷淡，加上电子产品的销量增多，用到的芯片自然也多。几家知名的芯片供应商的库存数量开始下降，车企缺芯的现象开始看到了点苗头，有的车企还出现了停减产，就连大众汽车也难逃魔掌。时间来到2021年，这种迹象更加明显，总体的芯片市场无法更好地供给，导致车用芯片更加严重短缺。

昨天我们关注了这几年来全球芯片短缺的问题导致的车企急剧缺芯的原因，还有各大车企为缺芯出尽招数的话题。那么今天，我们来探讨不缺芯的那个时候情况是怎么样，又是怎么慢慢演变成缺芯的呢？

我们把时间拉回到两年之前。那个时候，汽车芯片还在被大量囤积，买车的人很少，汽车芯片的数量可谓是堆积成山。

来看看一些供应商具体的数据，在2020年上半年的时候，英飞凌的汽车芯片库存水平很高，与现在相比可谓是天差地别。

那个时候，他们的汽车芯片库存天数达到了126天。类似这样的供应商并不止这一家，还有很多很多的供应商也和他们一样，囤积了大量了的库存。

然后时间来到2020年下半年，情况就开始有点不一样，终端的汽车市场需求开始没那么冷淡，加上电子产品的销量增多，用到的芯片自然也多。

几家知名的芯片供应商的库存数量开始下降，车企缺芯的现象开始看到了点苗头，有的车企还出现了停减产，就连大众汽车也难逃魔掌。

时间来到2021年，这种迹象更加明显，总体的芯片市场无法更好地供给，导致车用芯片更加严重短缺。

当时还出现了一个情况是什么，就是为车主交付半成品车型，等车用芯片恢复供应之后才把车交付给车主。新能源汽车需要更多的车用芯片，表现则更为明显。

所以从那时到现在，很多车企因为缺芯而被迫断断续续停减产。其中不乏这样丰田、福特、宝马等等知名车企。

最新数据显示，截至6月12日，因为芯片短缺，全球汽车市场大约减产223.04万辆，欧洲和北美则是减产得最厉害的地区。

全球的“缺芯潮”什么时候才会结束，各路人士众说纷纭。那你们觉得什么时候会结束呢？

本文内容整理自新浪汽车刘丽丽，部分素材来源网络，仅供交流学习之用，如有侵权，请联系我们删除。