新宝骏kiwi ev 大疆款：10万级小车搭载30万级智驾

新宝骏kiwi ev 大疆款：10万级小车搭载30万级智驾上汽通用五菱就通过该引擎洞察了用户需求，它要做不一样的智驾系统，不同于行内要求面面俱到，反而是先针对性打击，瞄准用户痛点，一针见血。为了做到上述这些目标，它联合大疆推出了灵犀智驾系统，独创“情绪引擎”，聚焦客户，切分场景，并洞察人心。换句话说，它懂你驾驶过程的一切喜怒哀乐。对于上汽通用五菱，智能化电气化是品牌乃至于整个行业的必然趋势，不得不做，也必须做好，抢得“头啖汤”。所以它如今已经实施了“两个百万、五个百亿”中国五菱新能源战略。组建了一只非常庞大且强大的队伍，有着109位博士、共4000多人的只能研发团队，还有一整套完善先进的硬件基础设施建设。对于中国市场，根据调研显示中国L2及以上智能汽车渗透率急剧提升，2018年仅有3.2%，次年翻倍达到了7.6%，到了2022年早些时间已经达到了25.6%，预计在2025年早些时间，这份额会达到49.3%，也就是接近每两辆车，就有一辆是L2级及以

造国民级“神车”，一直都是上汽通用五菱擅长的。不光有宏光MINI EV常年销量榜霸榜，更有红遍现实和游戏两个平行世界的小面包宏光，还有新晋的“混动”价格屠夫星辰。而在“智能驾驶”方面，又有一位来自五菱的搅局者登场，它那就是宝骏KiWi EV。

KiWi EV，也算是打破了8万级智能驾驶辅助的价格壁垒，在该价位中做到全速域自适应巡航、多场景泊车等功能。在2022年世界智能驾驶挑战赛中，全新KiWi EV斩获了「智能泊车金奖」、「智能行车金奖」，成为了名副其实的双冠王。

背后，则是上汽通用五菱更是与大疆车载深度融合，从更深层次出发，打造出城市出行最优解——灵犀智驾系统。而这套系统，又究竟强得有多“过分”？先说结论，这套方案别说10万级最优，哪怕放在30万最优也不为过。

刷新行业标准，五菱这是为何？

上汽通用五菱与大疆车载的合作，可以说是必然的，因为它们都有着共同的理念。前者是深入人心的“人民需要什么，五菱就造什么”，后者则是简单却不容易的“为所有人提供安全、轻松的出行体验”，两者的合作，就是强强联合。

对于上汽通用五菱，智能化电气化是品牌乃至于整个行业的必然趋势，不得不做，也必须做好，抢得“头啖汤”。所以它如今已经实施了“两个百万、五个百亿”中国五菱新能源战略。组建了一只非常庞大且强大的队伍，有着109位博士、共4000多人的只能研发团队，还有一整套完善先进的硬件基础设施建设。

对于中国市场，根据调研显示中国L2及以上智能汽车渗透率急剧提升，2018年仅有3.2%，次年翻倍达到了7.6%，到了2022年早些时间已经达到了25.6%，预计在2025年早些时间，这份额会达到49.3%，也就是接近每两辆车，就有一辆是L2级及以上的智能汽车。

而更为重要的还是——上汽通用五菱想要把“重塑未来驾驶”落到实地，造出“人人都爱用的智能驾驶”。

人车共情，它懂你的困难苦恼

为了做到上述这些目标，它联合大疆推出了灵犀智驾系统，独创“情绪引擎”，聚焦客户，切分场景，并洞察人心。换句话说，它懂你驾驶过程的一切喜怒哀乐。

上汽通用五菱就通过该引擎洞察了用户需求，它要做不一样的智驾系统，不同于行内要求面面俱到，反而是先针对性打击，瞄准用户痛点，一针见血。

其一是占据90%的城市路况、95%的0-80km/h时速；其二是“拥堵路况”与“泊车”对用户出行造成的烦躁苦恼。做好这两点，就足以让90%用户满意。

所以该情绪引擎可以说是并非是技术层面的优势，而是研发层面的优势，更懂用户所需。就像是你口渴时，它懂得你需要的是一杯生津解渴的白开水，而非是一杯陈年佳酿，适合用户的才是最好的，这也是上汽通用五菱在智驾方面的优势。

场景无界，它做的事情可多了！

所以在智能行车方面，它这套灵犀自驾系统表现就非常强大。在正常行车中，它可以一键开启智能驾驶，更为重要的是它带有同级少有的拨杆变道、弯道智能调速功能，要知道这在30万级的特斯拉上都没有，另外它还是采用了大疆车载提供的双目立体视觉系统。

而且它的做法也非常“不一样”，可以说“自我加大难度”，在车道保持一环，行业一般是通过相对简单、易于实现的车道线识别实现，但灵犀自驾系统则是采用了更复杂的周边环境立体识别。

并且设计的场景也更为广泛，如今大多数驾驶事故是因为“调校不过关”、“车辆没有培训”，毕竟运算逻辑是“死”的，但我们日常行车情况却是千变万化的，需要大量数据、实测去发现并解决问题。

就像是侧翻、翻滚车型的应对，行业一般做法是训练系统才能做到，但灵犀智驾系统则是无需训练，能够智能避让，此外还能识别红绿灯，总的来说它更聪明。

还有“人车关系”，不少用户颇有微词的是，“开着驾驶辅助，想要手动操作时就像是跟车辆打架”，也就是车与人抢夺方向盘，灵犀智驾系统的方法则是人车共驾，如此提高安全性以及体验感。

而在“智能泊车“一环，灵犀智驾系统也要做到“更好用”，在对用户的了解中，如今确实有部分车型带有自动泊车系统，但“能用”与“好用”则是天壤之别，识别场景局限、操作不便、识别速度慢都是制约用户使用的主要因素。

灵犀智驾系统则做到“人人都爱用”，因为它能用的场景非常广泛，首先是支持多状态车位识别，无论是水平泊入还是垂直泊入这种常规性车位，还是斜列车位、墙角车尾这种高难度都能识别。手指一点，就可以停入自己所需的车位。

这泊车系统还非常强大，实现可见即可停，有障碍物能自动识别并且避开、超窄车位也能停！而我最喜欢则是它还支持车外自动泊车，驾驶员下车后，让车辆自动泊车，进出更方便，在那些狭窄的商场停车位中，就不用拿着大包小包“挤入”车辆，再困难地把车开出来。

根据产品人员的介绍，它未来还能提供更多使用场景，例如记忆泊车、远程召唤、跨层记忆泊车、探索泊车，相当自带泊车老司机，对于这样一台十万级别的中国车，这可谓是王炸级。

最终，这就是体验升级！

人车共情，使得研发人员更懂得消费者所需；场景无界，让上汽通用五菱的智驾车型变得更实用、也更好用，消费者更爱用。这到了最终结果，就是体验升级。出于成本、价格等原因，无论是厂家亦或是消费者，其实对于10万级以下车型多半不抱有太多智驾方面的想象，但上汽通用五菱做到了，打破了价格壁垒，让这些新鲜使用配置进入普及型市场，“人民需要，五菱就造什么”这并不是一句虚话，而宝骏KiWi EV更是该市场的标杆！