枭龙战斗机的发展（枭龙战斗机暂时性地面临尴尬）

枭龙战斗机的发展（枭龙战斗机暂时性地面临尴尬）而对于几乎原地踏步的发展中国家而言，米格-21几乎是其财政能力、军事组织所能维护的极限，枭龙性能是比米格-21更好，但是财政能力有限、后勤维护能力有限、训练水平有限的落后发展中国家更喜欢用习惯的米格-21/歼-7系列战斗机，更好的枭龙可以说很难产生吸引力。对于有钱买枭龙反而可能导致对新装备保养不力，诱发战斗机完备率下降，大面积趴窝恐怕将是常态。偏偏这些国家有不少反游击战需求，趴窝恐怕对军队的反游击战影响很大，完全可以将他们不太可靠的地面部队置于死地。再者，这类国家周边通常也缺乏先进空优战斗机，对空作战需求其实不高，用超音速入门的米格-21/歼-7撑门面也不是不可以的。泰国空军的JAS-39D问题可能出在市场没有进化上。在二战后新独立的国家中，可以说只有东亚和东南亚的几个国家真正实现了发展，不论是亚洲四小龙或者亚洲四小虎。除此之外，可能拉美地区的阿根廷、巴西、智利相对发达，另外一些亚洲和非洲

今年珠海航展上，巴基斯坦的JF-17“雷电”/FC-1“枭龙”战机照例做了十分泼辣和精彩的飞行表演。然而，在诞生了15年、服役11年之后，枭龙战斗机的市场行情并不理想。除了巴基斯坦空军作为合作方装备了超过100架外，只有尼日利亚引进了3架，缅甸引进了16架外，尚无其他缺点的客户。

枭龙战斗机的飞行表演

枭龙战斗机的定位是低端多用途轻型三代战斗机，瞄准的是米格-21/歼-7替代市场。但是令人意外的是，米格-21/歼-7的生命力过于旺盛，或者说，使用他们的客户在过去20年里没有什么发展。歼-7一直在卖，而枭龙却不太好卖。或许这与实战经验并没有太大的直接关系，实战表现一塌糊涂的米格-29不也一直在卖吗。

斯里兰卡的歼-7GS

问题可能出在市场没有进化上。在二战后新独立的国家中，可以说只有东亚和东南亚的几个国家真正实现了发展，不论是亚洲四小龙或者亚洲四小虎。除此之外，可能拉美地区的阿根廷、巴西、智利相对发达，另外一些亚洲和非洲大国出现慢速增长，不过两者都却也没有特别明显的持续增长。而其他亚非拉国家在过去的70年里变化并不大，有的还陷入了发展陷阱甚至出现了倒退。这是大背景。

尼日利亚的歼-7NI

在这些潜在的亚非拉客户之中，还分成两个部分，即有所发展的类型和原地踏步或倒退的类型。前者虽然经济表现相对一般，但冷战结束后军备贸易选择开始扩张，一部分国家使用米格-21的国家获得了更好的政治环境，可以获得比枭龙更好的装备，比如前东欧地区，他们都获得了二手F-16、JAS-39等欧美系战斗机。无缘欧美系战机的也有其他选择，选择包括米格-29中型战斗机和苏-27系列（苏-30）重型战斗机的也为数不少。这些持续发展，已经达到一定发展阶段发展中国家因为有更好的选择，加上欧美和俄罗斯之前的政治影响力，这些地区大国因此已经看不上一不算先进二没有背景的枭龙战斗机。

泰国空军的JAS-39D

而对于几乎原地踏步的发展中国家而言，米格-21几乎是其财政能力、军事组织所能维护的极限，枭龙性能是比米格-21更好，但是财政能力有限、后勤维护能力有限、训练水平有限的落后发展中国家更喜欢用习惯的米格-21/歼-7系列战斗机，更好的枭龙可以说很难产生吸引力。对于有钱买枭龙反而可能导致对新装备保养不力，诱发战斗机完备率下降，大面积趴窝恐怕将是常态。偏偏这些国家有不少反游击战需求，趴窝恐怕对军队的反游击战影响很大，完全可以将他们不太可靠的地面部队置于死地。再者，这类国家周边通常也缺乏先进空优战斗机，对空作战需求其实不高，用超音速入门的米格-21/歼-7撑门面也不是不可以的。

缅甸空军的歼-7M

如果枭龙早问世10-15年，与萨博的JAS-39同时期问世，那么在二手F-16、米格-29和JAS-39大量冲击市场之前，枭龙将可以获得较好的市场，或许可以争取到埃及、马来西亚、印尼这些地区大国的订单。不过现在，枭龙比上不足，比下亦贵，定位变得更为尴尬了。如果这些买不到也养不起F-16的落后国家在未来依然没有实质性发展，没有国家能力、财政能力的提高，那么枭龙的外销情况恐怕依然无法乐观，歼-7生产线倒是大概还可以继续开动。

JF-17