还在服役最老的客机（昔日世界最大客机）

还在服役最老的客机（昔日世界最大客机）封存中的飞机新加坡航空时代的9V-SKA 众所周知，使用A380的航司，除了中东各司，或者说主要是和A380相互成就的阿联酋航空，各航司购买这种巨型飞机的兴趣并不大。早在2015年前后，A380的生产量就已经不乐观，而预计到2021年，A380将全面停产。一些航司只是购买了A380作为自己公司实力的宣传，只要不亏钱或者亏钱较少即可，并不指望其能够有多大的盈利。在此基础上，这两架A380在停机坪蹲守了两年，一直没有得到新任务，最终公司决定将其拆解变卖。

近日，有图片显示，新加坡航空退租的全球第一架量产交付型A380客机已经完成大部分拆解工作。能够给其他现役A380客机作为备件的发动机、座椅、内饰、襟翼、起落架等结构已经被拆解。目前已经开始拆解机身。不过总体来看，这架飞机的外观尚属完整。

正在拆解的机身

这架机号为9V-SKA的A380客机原属Dr.Peters飞机租赁公司。新加坡航空从这家飞机租赁公司租赁了这架飞机（这个世界上大约有一半的客机都是航空公司租赁的，而非航司自己买的。）该机在2007年投入运营。座舱布局为F12C60W36Y333，即441个座位。远低于空客宣传的555个座位。在各航司的A380中，座位也属于较少的。到2017年，新加坡航空自己购买的A380到位，因此不再续租9V -SKA等飞机，其中的9V-SKA和9V-SKE机返回法国，使用2-DRPA的机号等待其他航司的租赁。

新加坡航空时代的9V-SKA

众所周知，使用A380的航司，除了中东各司，或者说主要是和A380相互成就的阿联酋航空，各航司购买这种巨型飞机的兴趣并不大。早在2015年前后，A380的生产量就已经不乐观，而预计到2021年，A380将全面停产。一些航司只是购买了A380作为自己公司实力的宣传，只要不亏钱或者亏钱较少即可，并不指望其能够有多大的盈利。在此基础上，这两架A380在停机坪蹲守了两年，一直没有得到新任务，最终公司决定将其拆解变卖。

封存中的飞机

作为空客研制的目前世界最大（很可能未来也是）四发动机喷气式客机，空客A380可以看作A340不成功试验后对于波音747世界最大喷气式客机桂冠的再一次冲击。其概念基础是在：在当时技术条件下，中小型飞机的航程有限，乘客们和航司都会更倾向于在大城市之间进行枢纽机场间飞行。在枢纽机场之间，为提高运输效率，在不需要大规模改造机场基础设施的情况下“卡沿”建造最大的飞机，让每一架飞机可以运输更多的乘客。

2017年该机最后一班

与此同时，波音的选择是制造中等尺寸较小载客量的远程客机，提供二线城市之间的航线。实际从目前787-8和A380的销售情况来看，这两个观念都没有成功，还是尺寸适当的大型双发客机飞行枢纽与二线城市之间以及枢纽之间的航线比较多，这也是波音787-9和A350比787-8和A380销量好很多的原因。然而，虽然真正符合波音定位的787-8虽然销量一般，但是毕竟有787-9的成功，总体而言787算得上成功，但是A380，则因为尺寸过大，使用成本过高而逐步被非产油国嫌弃。其实不光是A380，现代四发动机客机都因为油耗问题不受待见。相较于A380，波音747-8更惨，只有国航、汉莎和大韩航空订购（国航和大韩还是为了给专机保配件），销量不及A380的零头。

A380蒙皮钥匙链

对于航空爱好者而言，飞机拆解后，蒙皮可以用来制作纪念牌，目前市面上已经出现法航更换飞机蒙皮时切割下来的废件制作的蒙皮钥匙链。从图片来看，新加坡航的这两架A380已经开始切割飞机机身，未来也会有大量蒙皮流出，想要买到这款经典机型蒙皮钥匙链的各位，也可以开始关注了。

正在拆解的机身