昂科威能爬45度坡（在戈壁沙漠里疾驰的昂科威上）
昂科威能爬45度坡（在戈壁沙漠里疾驰的昂科威上）可能有小伙伴看到这会说，老远去试车，咋睡觉呢？咳咳，首先是我已经深度体验过昂科威多次，上车就把驾驶席给到没开过的媒体老师；再有就是基地测试路况特殊，的确没让我们开。戈壁这块善变脸，处处都是坑上汽通用汽车泛亚汽车技术中心吐鲁番热区试验基就建在这里的艾丁湖乡。基地所处的广袤戈壁滩由艾丁湖干涸后形成，地表远看平整，走起来那叫一个坑洼不平，后面细讲。我们在基地里参观的测试车内贴的温度条，表显最低温度就达77摄氏度。经过暴晒的车辆，工作人员进车都得穿防护服、戴手套。别克官方表示，每台车热区试验周期与认证内容，相当于在高热环境下连续使用2年，等同于一般用户10年以上的使用强度。再加上吐鲁番周边的鄯善县紧挨沙漠，得，戈壁沙漠一块，就有了下面这个故事。
在满是碎石，扬尘让后车几乎看不见前车的戈壁；在波浪般起伏，时不时有道坡坎的沙漠；在这种路况上疾驰的一辆SUV里，头顶烈日，如何睡个好觉？睡醒过来的我，觉得这也是个挺有意思的经验，跟大家分享一下。
为哈跑戈壁沙漠里溜达？
这次去到新疆吐鲁番，还是因为大家熟悉的2018别克SUV挑战系列活动的年中收官站——2018别克SUV强者乐园年中极境挑战——“沙漠征服”。
收官站为啥选吐鲁番？汽车圈外的小伙伴可能不知道，最近两年，吐鲁番在厂家眼里特别受追捧。资料显示，这里全年平均99天气温高于35℃，28天高于40℃，是热区实验的绝佳场地。相比海南，吐鲁番的光照更强、气温更高，测试道路的沙质条件更恶劣。
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心吐鲁番热区试验基就建在这里的艾丁湖乡。基地所处的广袤戈壁滩由艾丁湖干涸后形成，地表远看平整，走起来那叫一个坑洼不平，后面细讲。
我们在基地里参观的测试车内贴的温度条，表显最低温度就达77摄氏度。经过暴晒的车辆，工作人员进车都得穿防护服、戴手套。别克官方表示，每台车热区试验周期与认证内容，相当于在高热环境下连续使用2年，等同于一般用户10年以上的使用强度。
再加上吐鲁番周边的鄯善县紧挨沙漠，得，戈壁沙漠一块，就有了下面这个故事。
戈壁这块善变脸，处处都是坑
可能有小伙伴看到这会说，老远去试车，咋睡觉呢？咳咳，首先是我已经深度体验过昂科威多次，上车就把驾驶席给到没开过的媒体老师；再有就是基地测试路况特殊，的确没让我们开。
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去测试基地的路上，作为车上驾驶过昂科威路程最长的“老司机”，我踊跃的向大家推荐昂科威的ACC自适应巡航功能。伴随着一声声“哎哟不错哦，停、起都很顺”的称赞声，我在半睡半迷糊中，都知道推荐对了。
到基地一顿科普后，给我们拉到旁边的三分黄土扬尘路。这块路就是把表面的戈壁碎石推掉，露出下层湖底干涸后的草木灰土质。刚开始让教练开车的时候我们还有点纳闷。到了路上，后车紧跟前车大概2个车身的距离，前车扬起的灰尘直接让后车罩在黄沙之中。教练之间都得通过对讲机沟通车速。
看到扑面而来的黄土，本能反应是遮住鼻孔。经过试探性的呼吸后，昂科威车内空气质量毫无问题，我这个鼻炎患者都没啥异样感。官方解释这条路主要用于检测车辆门窗密封性能、发动机和空调的空气过滤性能。其实本来大部分测试已经在实验室通过负压吸入灰尘做过了，吐鲁番基地是作为测试密封条等橡胶零件在高温暴晒情况下产生变形的补充试验。
进入碎石路前的停车换人时，我们对各处密封条进行了详细观察。门框内测的植绒密封条、车内空调出风口、后备箱里的黑色背包上面，都没有刚刚扬起的黄色风尘。得，我们亲自参与的试验可以给通过的分数。
戈壁的碎石路跟我们之前去的河滩碎石路还有些许不同。河滩的碎石经过冲刷打磨，大多比较圆滑；戈壁的碎石经过风化，有些碎石棱角特别锋利。之前有次活动，一辆自由光的原装轮胎就被采石场的碎石刺穿。昂科威进入戈壁碎石路前我还有些担心。
开起来后，才知道碎石路不仅有碎石，还有各种坑洼。伴随乒乒乓乓的碎石击打车底的声音，整车都在颠簸。大约30km/h的车速，坐在后排能感受到整车的震动。好的是，人坐在座椅上不是抖动，头能放住，没有不适。官方对技术的解释是“CDC全时主动液力减振系统以每秒100次的频率读取路面反馈，实时调整悬架阻尼以适配当前行驶状态”。弹跳瞬间的悬架阻尼变化我是记录不下，倒是伴随这种震动的晃悠，非常容易催眠。
安全驶出碎石路，立首功的是19吋固特异御乘轮胎“可提高扭转刚度的双层交叉帘布结构和胎侧加强反包层设计”，压过碎石安然无恙。再者就是全路况四驱系统和ESC/TCS系统的配合，在碎石的滑动中，保持车身直线行驶姿态的稳定。
综上，给以后想去戈壁飙车的老司机们两个建议：轮胎一定得够结实，普通原装胎不建议进戈壁，小心被刺穿；进戈壁别撒野，敬畏大自然，路上不知道哪就有坑，不知道哪些碎石就能让车打滑。
沙漠柔软，尽情扭动
吐鲁番附近的鄯善县紧挨沙漠，这次极境挑战直接在沙漠边选了块沙丘半圆环，用桩桶摆出条车道。四轮胎压放到1.0-1.2，长按10秒将ESC关掉80%，上沙丘。
沙丘一是附着力小，二是有坡度。望着部分没在沙漠开过车的媒体老师，车队教练对每个弯角都做了细细讲解。本来我还礼让一下，结果谁都没表态想开，那我就第一个上吧。
大脚油门冲坡，首先会觉得即便动力如昂科威般凶猛，在沙里也被卸去一大半。冲进之前碾压出的沙道，四轮马上会有不同方向的滑动和打滑，这时若稍微松油就会陷沙，后面的几位老师就出现这种情况。我在这直接地板油，扶正方向盘保持直线，其他就交给昂科威的全路况四驱系统。这套系统可通过电脑控制后桥两个多片离合器，将前后轮50：50以及左右后轮0：100间适时主动分配。出现打滑时，通过限滑差速器在0.12秒内将左右轮的转速差合理分配。
配合冲坡的惯性，昂科威在沙丘的坡道路里虽有扭动，但总体保持着直线，继续冲上斜坡环线。上次场地试驾里就说过，车在沙面斜坡上如果下滑，方向盘就往下滑的方向打，如果往上打，整车重心下移会滑得更快。
因为这次的沙丘斜坡翻过去就是下滑的陡坡，虽然有桩桶指路，还是得在沙面上保持方向的稳定。好在昂科威转向助力轻易就能控制，四驱系统将整车姿态保持得十分稳定，顺着沙势，按教练的指导就能完成整个环线的驾驶。
真正玩沙的老司机不用建议，这里给新手们科普下：进沙丘的车动力一定得足，该冲沙的时候，一定地板油让车速起来，才有惯性上坡；车辆四驱系统如果有昂科威般的水平，就应该充分的相信车辆，打滑的问题交给车去处理，不要大幅度打方向。
驾仕总结：
回到主题，戈壁沙漠里在车上能睡好觉还有个重要因素：车内空调足够给力。这次昂科威在吐鲁番高温气候下的表现就非常令人满意。反正我是遇到过在重庆的夏天都制冷乏力的车，那车才应该多来吐鲁番做做试验。
经过这几次的长途驾驶和深入接触，其他媒体老师问我，“昂科威开起来咋样啊？”我的回答是，“看你喜欢哪种模式”。是的，昂科威是一辆可以给出不同驾驶感，给人足够信心和舒适度的SUV。下次若再有试驾机会，我还能给你讲一段和昂科威的故事。
文｜吴朗
图｜别克官方、吴朗
