昂科威plus适时四驱越野测试（昂科威勇闯火焰山）
昂科威plus适时四驱越野测试（昂科威勇闯火焰山）UNKOWI不是一个奇怪的名字，因为它在中国市场已经有四年的历史了，而且经常有接近20000个月的销售额，甚至有几个国内合资企业出口到美国。 当然，不仅仅是别克品牌对热区实验有严格的标签。在吐鲁番的街道上，到处都可以看到迷彩车。由此可见，吐鲁番的高温试验已成为汽车企业的君子协定。 整车热区适应性试验包括19个试验指标，包括附件检查、城市、沙路、高速、洗车、沙路灰尘、山路、怠速和暴露等。 其中，超过20%的暴露试验的标准周期，需要在测试环境中38°C以上完成，超过50%周需要完成的测试环境中32℃以上 防尘试验是验证车辆门窗密封性能的最佳方式，发动机和空调的空气过滤性能。在70公里/小时，在尘土飞扬的路段驾驶规定路线的三倍左右，打开检查是否空调出口的门，门的框架内，对地板和其他室内装饰边上全是灰尘。
数千英里的白云灼热着太阳，炙热着群山，热气腾腾地吹着城市的山丘。吐鲁番是海平面广阔的陆地，位于山峦环绕的盆地中，形成日照长、温度高、降水量少、大风大、昼夜温差大等气候特征。
99天的年平均温度高于35度，和28天高于40摄氏度。热上升快、分散缓慢。晚上，8不仅才华横溢，而且热。
在这里，不仅有数以千计的游客前来享受天然的“天然桑拿”礼品，而且由于独特的地貌环境，吐鲁番已经成为主要汽车厂商来测试车辆的极热性能。
它也是上汽泛亚洲热区试验基地的所在地，所有在市场上销售的别克汽车必须通过夏季耐候性测试和车辆及其零部件的高温极限性能评价。
整车热区适应性试验包括19个试验指标，包括附件检查、城市、沙路、高速、洗车、沙路灰尘、山路、怠速和暴露等。
其中，超过20%的暴露试验的标准周期，需要在测试环境中38°C以上完成，超过50%周需要完成的测试环境中32℃以上
防尘试验是验证车辆门窗密封性能的最佳方式，发动机和空调的空气过滤性能。在70公里/小时，在尘土飞扬的路段驾驶规定路线的三倍左右，打开检查是否空调出口的门，门的框架内，对地板和其他室内装饰边上全是灰尘。
当然，不仅仅是别克品牌对热区实验有严格的标签。在吐鲁番的街道上，到处都可以看到迷彩车。由此可见，吐鲁番的高温试验已成为汽车企业的君子协定。
UNKOWI不是一个奇怪的名字，因为它在中国市场已经有四年的历史了，而且经常有接近20000个月的销售额，甚至有几个国内合资企业出口到美国。
虽然Angkovy的传球能力还不错，可以看出，以前的测试都是在钢板上搭建的模拟试验台上展示的技巧。如果你想把它带到一个非常炎热、松散的沙漠，没人知道它的极限在哪里。
事实上，许多城市SUV将其四轮驱动系统标记为“智能”，其结果不过是使用传感器向ECU发送信号来锁定中央多离合器，从而实现前后轴的功率分配达到50:50。如果车轮中的一个失去了附着力，则致动器还通过ECU的信号单独制动打滑车轮，以帮助车辆脱离陷阱。
它可能有点绕口令，但我想说的是，别克ANKOWI四轮系统与上述略有不同。
从理论上讲，四轮驱动系统可以理论上分配前轮/后轮50:50和后轮50:100-100:0。
毫无疑问，Angkovy的四轮驱动系统具有更好的硬件基础，因为主动分配的使用避免了轮毂制动时电子系统所产生的“粘着”问题。但从总体结构上看，这并不算是最适合的越野四轮驱动机构。
残酷地说，及时的四轮驱动不应该属于这个循序渐进的领域，这也给我们的挑战增加了很多困难。特别是对于没有专业越野体验的小版本，一切都需要从“0”开始。
黑皮肤，照片中的人是我们强大的沙漠挑战领导者的教练，被称为“五兄弟”。穿越沙丘之前，他负责解释沙漠越野的基本要领。
在驾驶考试那天的天气是不是一个挑战人或车辆。在300年哈密暴雨后的第一天，后清除吐鲁番的天空下一天，地表温度已经接近70度，这就要求我们在越野做更多的准备。
有了这个标志，每个人都可以找到你的车辆，越野安全可以提高至少一半。
五哥还强调，在进入沙漠之前，四轮轮胎必须依次放气。四个轮胎的轮胎压力在道路上都接近2.5巴，而在沙漠中，需要四个轮胎保持1.0～1.2巴的轮胎压力，以增加轮胎和地面之间的接触面积，从而获得更大的粘合力。
此外，ESC和牵引力控制系统需要暂时关闭，以防止车辆被困由于电子干扰力量的缺乏。
当一切准备就绪时，车队跟着五个兄弟来到了绝对无人的土地上。因为出发前，五哥给了我们所有的疫苗，他说这里的陷阱是一件正常的事情，所以在旅途中，后续的车辆总是巧妙地跟在前面的车后面。
车队面临的第一个障碍是专业越野车的中等难度的坡度。因为所有的汽车仍然配备着轮胎，在路上，沙子是软的，这是不可避免的，汽车将下滑下来，即使教练驾驶第一辆车。
但显然，汽车后面的运气并不好，因为许多实验者第一次尝试在沙漠中行驶，所以在这一系列挑战中，两辆测试车不幸被困在沙子中。
这一级别的俘获教练显然是常见的，救援是不难的，足够两铲。简单清理沙滩后面的车轮，在R档，油门踏板上的步骤，你已经准备好继续前行。
当然，这种救援方法只是针对目前的车辆遇险等级，必要时需要一些专业工具和救援车辆牵引。
这是适当的提高驾驶水平。随着沙漠驾驶的控制程度逐渐增加，车辆诱捕的情况逐渐减少。这时，我们终于有机会真正感受到驾驭沙子的魅力。
我们可以感受到沙漠中电力储备的重要性。Angkovy的2.0T SIDI直喷发动机被认为是同类车辆中具有较高输出功率的类型。考虑到这一点，我们可以在加速器上踩深一点，在很多情况下脱离离合器，在很多情况下会被卡住。如果没有，车辆只能滑下斜坡或直接进入汽车。
当油门踏板被深压时，四个车轮随着车辆动力的爆炸而变得活跃。由于四轮驱动系统的工作逻辑，当车辆处于滑动的边缘时，它总是能感觉到外部后轮被赋予更多的动力，从而产生灵活的甩尾。它不仅不会被卡住，而且在某个时刻它会给你和在冰上漂流一样的乐趣。
简而言之，Angkovy肯定是比城市越野车更“野性”的群体。它可以让你在这些极端条件下“洒一点荒野”，除了在城市的灯光、葡萄酒和绿色之间游泳。与其像职业硬性越野车一样勇敢，驾驶它是为了征服自然的乐趣。
吐鲁番的道路条件复杂多变，除了一望无际的戈壁滩沙漠，有沥青路长。这是一个体验的车辆和公路驾驶性能优良的地方。
在新的angkovy 2.0T模型改进了很多动力与老款车型相比，正如上面提到的，很难找到一个竞争对手在相同的功率电平匹配。当然，强大的驱动力是通用汽车公司的共同优势。这一次，新的angkovy携带通用汽车最先进的9at传输，因此我们有理由期待其路用性能。
不过，由于进攻性更强，Angkowi起步轻松，低扭力充沛，早期加速自然无疲劳。
无论是加速还是减速，这个9AT变速器对我们来说都是一个惊喜，而且它非常活跃。正是因为它的“神助力”，整个动力系统的性能是平稳的，而发动机的转速可以控制在一个非常合理的范围内，如果是正常行驶，它将很少超过2000转/分，这对燃油经济性确实有帮助。
新的angkowi模型底盘是在同一水平，这是一个很好的水平，在一个流行语“弹性”。具体地说，它过滤掉颠簸和颠簸，没有过多的振动和一系列的不适。同时，车辆的内部可以清楚地感觉的跌宕起伏的道路。
这种性能的原因与安装在新车上的CDC主动悬架无关。它可以以每秒100次的频率扫描道路，从而调节悬架阻尼以适应不同的道路条件，并且在运动模式下，悬架阻尼也将被调节。
在乘坐体验方面，车辆的隔音控制也很到位，双层玻璃和Angkovy百色降噪系统。再加上一个漂亮的真皮座椅，这绝对是一个很长的旅行城市SUV。
为期两天的试驾和各种复杂的道路条件让我对新安国的系统有了更系统的了解。如果你把它和你的竞争对手在同一水平上进行比较，他们可能是最有趣的。
它可能不像它在规模的顶端那样省油，但它确实有能力使你“对”动力水平和驾驶体验“上瘾”。更重要的是，并非所有的四轮驱动城市SUV都有能力在沙漠中作战。
综上所述，Angkowi的个性非常鲜明，它不是那种“温馨男人”的家居风格，无论是开车还是骑马体验，它都是真正的“美丽”和纯洁。这仅仅是为什么它成为一个中国制造的汽车出口到美国。
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