侣行穿越南极（侣行穿越断裂的中巴友谊之路）
侣行穿越南极（侣行穿越断裂的中巴友谊之路）中国2.2万名工人，历经10余年，才将这条修建难度极高的高原公路建成。它是古丝绸之路的西道，沿途是冰峰雪岭，悬崖峭壁、高山峡谷，一些路段全是“饼干山”，碎石流就像静止的瀑布，悬挂着山坡上，似乎一声咳嗽，都会让巨石奔流、吞噬一切。 岸边冰雪尚未消融，凝结在草甸上。的确是这样，大多数时候，我们所走的这条喀喇昆仑公路，很少会见到普通的旅行者。它穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西段，被称为世界海报最高、最难修通的“天路”。 沿路常会见到失事的车辆残骸。
在中国大船的帮助下，《侣行》平安渡过将喀喇昆仑公路拦腰切断的堰塞湖；中国工程队也正紧张进行堰塞湖改线工程，这条断裂5年之久的中巴友谊之路，将在3个月之后再次联通。
2015年4月，《侣行》的第三季启程。这是一次跨越半个地球的探险——北京出发，一路向西，穿越16个中东国家，包括阿富汗、伊拉克、利比亚等全世界80%的战乱国家。
一个月后，我们抵达了全世界海拔最高的红其拉甫口岸。边防检查站的武警同志说，我们是今年第一支通过红旗拉甫检查站、前往巴基斯坦的中国自驾团队。
张昕宇、梁红在红其拉甫口岸
岸边冰雪尚未消融，凝结在草甸上。
的确是这样，大多数时候，我们所走的这条喀喇昆仑公路，很少会见到普通的旅行者。它穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西段，被称为世界海报最高、最难修通的“天路”。
沿路常会见到失事的车辆残骸。
它是古丝绸之路的西道，沿途是冰峰雪岭，悬崖峭壁、高山峡谷，一些路段全是“饼干山”，碎石流就像静止的瀑布，悬挂着山坡上，似乎一声咳嗽，都会让巨石奔流、吞噬一切。
中国2.2万名工人，历经10余年，才将这条修建难度极高的高原公路建成。
喀喇昆仑公路始建于1966年，为了打通这条中巴两国间唯一的陆路通道，双方共有约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。
5月6日晚，我们开着车，从天而降一个巨大的堰塞湖，拦住了我们的去路。
五年来，堰塞湖中断了喀喇昆仑公路，使中国和巴基斯坦的边境运输近乎瘫痪。
当地巴基斯坦人告诉我们，这个蔚蓝的湖是一场灾难的遗伤—— 2010年1月，一场巨大的山体滑坡摧毁了罕萨谷地，20人丧生，数十个村庄被湖水淹没，5万余人撤离家园，喀喇昆仑公路22公里的路面也沉入湖面。
曾赖以生存的罕萨河流变成了凶猛之湖，数万人无家可归。
灾难形成的阿塔巴德湖，阻断了中巴友谊之路，当地人的生活也被分成了上游和下游，人们不得不在湖边建立码头，原本的陆运货物在这里改为水运，到达堰塞湖另一端后，再装车继续前行。
四个村庄在阿塔巴德灾难中被完全淹没，有百年历史的寺庙及木屋全部浸于湖底。
无家可归的村民，也搬到了半山腰居住，曾经的家就在湖水之下，曾经的田地也没有了，但他们开始了新的职业——摆渡船夫。
给我们安排船只的Ajaiz 会讲中文，他原来的家，就在航运驶过湖面下30米的位置。
蔚蓝的水下是当地村民曾经的家，湖畔却也成为他们新的生存之地。
这里是红旗拉甫通往巴基斯坦的必经之路，至今没有路和桥梁，方圆百里都是刀切一般的高山，看上去，渡湖是唯一前进的方式。
船夫们找来了两条木船，船头和船尾用麻绳绑上，再搭上两条木板，将车开上船，再用40分钟摆渡至对岸。五年来，往来车辆就是如此渡湖，用这种近乎原始也最为危险的方式。
每年有近百辆车坠入阿塔巴德湖。
但用小木船托运我们的车辆和行李，变得非常困难——两辆越野车加上一个拖车，超过12吨，一旦掉落下近100米深的湖里，打捞几乎是不可能完成的任务。
夜晚湖面已起风，小船不住摇晃。张昕宇不停地计算测量：船上的4台发动机转速是否一致，2个船舵能否配合，如果稍有错位，结果就是人和车都完蛋。
张昕宇尝试将车辆开上小船，但以失败告终。
张昕宇甚至发现，想要把车开上小船也很困难：主车的轮子窄，拖车的轮子宽，主车必须沿着木板的最内沿，拖车则沿着最外延，才能把主车和拖车开上去。任何一点偏移悬空，接近5吨的拖车都会把轮胎压爆。
张昕宇对着大伙开玩笑：“如果掉下去，车子的密封不错，也能飘一会，灯也不会灭，会慢慢地沉入湖中。”
梁红也笑了：“摄影师也能拍一个绝美的画面。”
捆绑式的木船，发动机功率不一样极易造成在水面上的倾覆。
玩笑是玩笑，但团队最终还是决定放弃——船上10多条人命，承担不了这种风险。
我们开车进入了一个湖泊上方的隧道，那儿正施工，想碰碰运气看看能否通过——在隧道里行驶了两公里，还是无功而返。
就在我们绝望时，隧道里遇到了几个中国工人，工人们告诉我们：中国路桥公司在附近施工，有工程的话，就有大船。
对于我们来说，真是绝处逢生。
第二天一早，我们再次来到湖边。几番联系，我们跟中国路桥公司的援建队伍商量好，在中国人的码头上了大型渡船。
耗时40分钟，侣行顺利渡过阿塔巴德堰塞湖。
我们在中国大船的帮助下，顺利度过堰塞湖。而湖面之上，中国的工程队也正进行一项修复喀喇昆仑公路阿塔巴德段的“湖改线”工程——在湖畔半山腰的岩石峭壁上打出隧道。
美丽的灾难之湖已开始忙碌，巴基斯坦人见到这一群中国人，都报以微笑、挥手致意。3个月后，喀喇昆仑公路的南段与北段将再次连通。这无疑对巴基斯坦人来说是一件非常实在、非常令人高兴的事情。
中国路桥公司进行的堰塞湖改线项目进展顺利，预计将于今年9月完工，公路将重新贯通。
也只有走在这条道路上，才能真切感受到什么叫“巴铁”。我们在车上问船夫ajaiz，会说中文的他说，他也许会改行做餐饮业，在湖畔开个餐厅专门接待前来旅游的中国游客。
我们的安保队员sahel，也准备告别每日与塔利班对抗的刀尖生活。中国正在维护的喀喇昆仑公路新段一旦建成，他打算到中国去，批发一些货物回巴基斯坦做买卖。
穿越过堰塞湖，我们突然行过一片特殊的山路：满是乱石的山腰上，有一条断断续续的羊肠小道，宽度仅能容纳一辆吉普车通过。向导说，那就是曾经古老的丝绸之路。
我们正在行驶的公路是1966年开始中国人修建的喀喇昆仑公路，右侧山腰上则是玄奘西行走过的丝路。
那一刻，公路应急道上的黄线成了新老丝绸之路的分界线，我们感觉2000年的历史跨度，正在这里交汇。
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