f35战斗机展示超强发动机（F-35B展示魔幻尾喷管）

f35战斗机展示超强发动机（F-35B展示魔幻尾喷管）雅克-38舰载机上世纪60年代苏联开始进行垂直/短距机型研制，1963年雅克-36验证机完成首飞后，由于成功验证了垂直起降技术的可行性，因此雅克设计局开始了雅克-38的研制。1971年雅克-38成功首飞，1976年进入苏联海军服役，部署于“基辅”级航空母舰。F-35B尾喷管F-35B尾喷管回到主题，大家会发现美国人实用型垂直起降战机其实来自英国鹞式，只是在英国鹞式基础上进行改进。也就是说美国关于垂直/短矩机型的原本积累较少，而苏联在上世纪70年代起就有两款实用型垂直起降战机，分别是雅克-38以及雅克-141，这也是为什么外界认为F-35技术应该来自雅克-141。

F-35作为美国史上产量最大的隐形战斗机，性能和数量同样成正比，这款采用垂直起降技术的五代机横跨海空成为多军种的主力装备。特别是F-35B短距/垂直起降型，是各型中设计难度最大、性能最佳的型号。和以往鹞式战斗机相比采用推力更强的F136发动机，同时两级对转升力风扇的设计，可以提供足够的升力无须对机体外形进行大调整，飞行阻力更小使胖乎乎的F-35能毫无压力的实现起降。

F-35B战斗机

近日一组关于F-35B尾喷管偏转特写的照片让人耳目一新，原来F-35B也有这么炫酷的造型。

F-35B尾喷管

F-35B尾喷管

F-35B尾喷管

回到主题，大家会发现美国人实用型垂直起降战机其实来自英国鹞式，只是在英国鹞式基础上进行改进。也就是说美国关于垂直/短矩机型的原本积累较少，而苏联在上世纪70年代起就有两款实用型垂直起降战机，分别是雅克-38以及雅克-141，这也是为什么外界认为F-35技术应该来自雅克-141。

上世纪60年代苏联开始进行垂直/短距机型研制，1963年雅克-36验证机完成首飞后，由于成功验证了垂直起降技术的可行性，因此雅克设计局开始了雅克-38的研制。1971年雅克-38成功首飞，1976年进入苏联海军服役，部署于“基辅”级航空母舰。

雅克-38舰载机

“基辅”级航空母舰

不过雅克-38航程太短、载弹量又小，被戏称为“和平鸽”或“桅杆保护者”基本无法实战应用。因此苏联开始了下一代垂起/短距起降舰载机研制，1975年开始研制的雅克-141直到1987年才成功首飞，性能上和雅克-38不可同日而比。

雅克-141配套一台带先进三轴承旋转矢量喷管的R-79升力/巡航发动机，前部机身安装两台RKBM RD-41升力发动机（最大推力4.2吨），早先人们甚至认为雅克-141性能不弱于米格-29战斗机。下图是雅克-141的试飞照片，前方红色位置的是2台升力发动机，后部尾喷管已向下偏转同时提供升力。

雅克-141战斗机

这张全涂装的雅克-141看的更清晰，垂直起降和F-35B没什么两样，这可是30多年前的产品。

雅克-141战斗机

雅克-141原计划用于配套1143.5型（库兹涅佐夫级）航空母舰，大量采用复合材料，同时安装了先进的飞行控制计算机。和雅克-38相比最大飞行重量提高近一半，载弹量和航油量增加了一倍多，采用垂直起飞内部燃油的情况下，最大航程可达1400千米。采用短距起飞带副油箱的话，最大航程可以达到1200千米。

雅克-38和雅克-141

由于苏联解体雅科夫设计局不得不在90年代初期，开始寻求来自外部的合作（主要差资金），这时美国洛克希德短期介入只花了约4亿美元，就买下雅克-141部分设计资料。这款在当时已经非常成熟的机型，最后缺少资金只能永久的停留在地面，而美国人在1996年才正式启动JSF“联合攻击战斗机”计划，两者在布局风格和设计中存在很大相同，外界对美国抄袭或参考雅克-141并不觉得意外（正如当年从英国获得鹞式）。

雅克-141

F-35B联合攻击机