吉利icon和长安uni-t驾驶体验（吉利icon对比长安UNI-T）
吉利icon和长安uni-t驾驶体验（吉利icon对比长安UNI-T）比如，在命名上，icon意味着向时代偶像致敬，对未来新一代汽车发起探索，也意味着打破当前的规则，引领未来；UNI-T的寓意则是与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来。 虽然吉利与长安是自主品牌中的两个极端，一个白手起家，一个家大业大，现状也不尽相同，但在面对未来时，它们却给出了相似的答案：吉利icon与长安UNI-T。或许从外观来看，吉利icon和长安UNI-T的设计都有着自己的个性，是两款截然不同的产品，但如果从内心深处来看，它们有很多地方都表现的十分默契。
“汽车就是四个轮子加两部沙发”
1997年，无知无畏的李书福为汽车下了这样的定义，也因此有了“汽车疯子”的外号。但在此后的20余年里，李书福和吉利一直在“打脸”否定这一简单的想法。现如今，吉利集团总资产已超过1100亿元，拥有各项专利1万多项，成为了自主品牌中的代表品牌。
面对后起之秀吉利，自主品牌的“老大哥”长安却总给人力不从心的感觉。作为根正苗红的自主品牌，长安在此前的几年间风光无限，无论是CS75，还是逸动，都曾是叱咤风云的主。但近几年来，它的风光已被吉利这样的“民营”车企抢去了一大半。
虽然吉利与长安是自主品牌中的两个极端，一个白手起家，一个家大业大，现状也不尽相同，但在面对未来时，它们却给出了相似的答案：吉利icon与长安UNI-T。
或许从外观来看，吉利icon和长安UNI-T的设计都有着自己的个性，是两款截然不同的产品，但如果从内心深处来看，它们有很多地方都表现的十分默契。
比如，在命名上，icon意味着向时代偶像致敬，对未来新一代汽车发起探索，也意味着打破当前的规则，引领未来；UNI-T的寓意则是与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来。
说人话就是，吉利icon与长安UNI-T都想打破现有的规则，探索未来汽车的模样。那既然是探索未来，那就需要让我们看到不同。
可以肯定的是，无论是吉利icon，还是长安UNI-T，它们都能给人眼前一亮的感觉，能明显的感觉到它们是不甘于“居家过日子”的产品。在外观设计上，吉利icon给我的感觉更多是反其道而行。
比如，这几年非常流行“大嘴”进气格栅，那它就偏偏不用，甚至将进气格栅进行了隐藏，采用了纯电动车的设计手法。再比如，这几年流行流线式动感车身，但它却采用了偏向于传统的方盒子造型，车身线条也偏向于硬朗。
但长安UNI-T的做法却恰恰相反，它给我的感觉更像是把流行元素极致化。
比如，长安UNI-T的进气格栅采用了“无边界”设计，让其显得更为夸张，更为激进。它的车身姿态也是极尽低矮，配合着酷似“小钢炮”的尾部设计，把轿跑式车身姿态诠释的十分到位。
当然，无论哪种设计手法，最终都营造出了“这车不常见”的效果，这也是为什么很多人都评价它们是概念车直接上市了。对于行业而言，这种设计风格在宣示着自主品牌已经走过了“模仿时代”，有能力自主创新。
更为可贵的是，在创新的皮囊之下，我还见到了具备含金量的内核。
在动力方面，吉利icon搭载1.5T发动机 48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱。虽然三缸发动机和双离合让消费者有些抵触，但不得不承认吉利在这两个大件上表现出了很高的水平。
其中，这台1.5T三缸发动机的最大马力达到了190马力，这要比很多同排量四缸发动机的数据更为漂亮。同时，在加入48V轻混系统后，三缸发动机在怠速、低速时的抖动问题也得到了一定的规避，并且在起步阶段时带来了更为轻快的驾驶感受，开起来并没有任何廉价感。
另外，吉利icon的7速双离合变速箱的调教也十分到位，换挡逻辑清晰，平顺性也有所保障，并不会暴露出双离合顿挫的缺陷。
同样，长安UNI-T也搭载了品牌最强发动机：蓝鲸NE1.5T直喷发动机。该发动机的最大马力为180匹，峰值扭矩为300牛·米，虽说账面数据比吉利icon的差一点，但它的含金量依旧颇高。
这台1.5T发动机采用了“双出口集成排气歧管 双涡管电控涡轮增压”的技术方案，从一定程度上降低发动机的排气阻力和涡轮迟滞，以此带来更迅速的动力响应。同时，这台1.5T发动机的热效率达到了40%，仅比目前全球热效率最高的丰田2.5L发动机低了1%。
无论如何，从最初的拿来主义，到后来的“逆向研发”，再到如今的自主创新，至少从这两台车的动力装备上，我看到了自主品牌的进步。当然，这吉利和长安的这两套动力系统虽然确实迎来了业内的一致好评，槽点也相对较少，但由于诞生时间不久，但其可靠性究竟如何，还是需要时间来给我们答案。
从设计和动力两个方面，我们对吉利icon与长安UNI-T有了一个基本的了解，但是，我脑海中还是不断浮现出一个问题：它们要卖给谁呢？
对于中国消费者而言，我们不太喜欢“猎奇”的产品，更信赖“平平淡淡才是真”的哲理，不然中庸的大众车也不会在中国这片土地上如此热销。
但吉利icon与长安UNI-T恰恰就是两款“猎奇”的产品，就冲它们个性的外观设计，很多人都是无法接受的。所以，这两台车的定位已经注定了自己不会有太过火热的销量表现。
不能走量，还有存在的意义吗？当然有。就像是在我“入圈”之前，我并不喜欢自主品牌，甚至在别人夸它们时还有些反感。但在积累了一定的试驾经验之后，我发现它们比我想象的要好很多，也因此对自主品牌的印象有了改观。
但并不是所有人都像我一样，因为工作原因必须去了解自主品牌，所以很多消费者对它们印象还停留在“吉利自由舰”的时期。因此，为了打破消费者的刻板印象，自主品牌需要一款极具话题性的产品，用独特的一面去夺得关注度，告诉大家“我这几年做了什么”，进而打动消费者。
也许看了吉利icon与长安UNI-T之后，我们并不会去买它，但却记住了它，那吉利和长安的目的就达到了。所以，或许吉利icon与长安UNI-T并不会取得出色的销量成绩单，但就像吉利联合知名作家陈楸帆创作的《icon》中所写的一样，“每一个未来，都像一株大树，是由过去一颗种子萌发而来。”
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