怎样试驾斯柯达速派（深度诠释捷克美学）
怎样试驾斯柯达速派（深度诠释捷克美学）此外，诸如“SUPERB”“TSI380”等彰显车辆身份的一些标识，位置也都进行了调整。尾部的变化主要体现在以下几点：第一，原来的飞羽式LOGO被替换成了“SKODA”英文字母的立体尾标；第二，采用隐藏式排气，并同样加入贯穿式镀铬饰条进行装饰，做到与车头前后呼应。水晶璀璨LED大灯组造型十分犀利，和现款车型上的氙气大灯相比它的点亮效果要好不少。雾灯区域变得更加狭长，配合横向贯穿式镀铬饰条一起拉伸了整个车头的视觉宽度。车身侧面整体轮廓与现款车型保持了一致，如果不是刻意去观察一些细节，新速派的侧脸跟大众家族的另外两兄弟非常相似。不过，这也是情理之中的事。尺寸方面，新车的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，除了车身长度稍许增加外，其他都没变。
“总有新眼光”——这是此次斯柯达新款速派媒体体验日的宣传语。看到这句话，我不由想起来学生时代的一些同学，他们平时在班级里默默无闻，成绩中规中矩，也不调皮捣乱，属于老师眼中的那种乖乖好学生。在人群中你可能很快将这些人遗忘，但若干年后因为某个事件再次接触，不经意你会发现:嘿，原来他身上还有着这些闪光点！
提到斯柯达速派，给我的印象其实就是如此。不同于大众迈腾和帕萨特这俩兄弟，自2009年进入国内后，速派（备注:SUPERB此时的中文名为昊锐）的销量一直都不温不火，但却凭借着自身独特的优势始终在中级车市场占有一席之地。在今年6月的深港澳车展，新款速派正式在国内亮相。作为中期改款车型，它将凭什么让我们用新眼光去重新打量它？今天，我们就来揭开答案。
新款速派的外观整体延续了海外版车型的设计理念。前脸部分，新车最大的变化就是大灯组与中网采用了衔接式设计，而在现款车型上，它们是分开的。
直瀑式中网格栅灵感源自捷克的水晶切割理念，贯通式蜂窝状下格栅既保证了进气功能，又可以兼顾一定的空气动力学性能，整个车头的精致感相比现款车型明显提升。
水晶璀璨LED大灯组造型十分犀利，和现款车型上的氙气大灯相比它的点亮效果要好不少。雾灯区域变得更加狭长，配合横向贯穿式镀铬饰条一起拉伸了整个车头的视觉宽度。
车身侧面整体轮廓与现款车型保持了一致，如果不是刻意去观察一些细节，新速派的侧脸跟大众家族的另外两兄弟非常相似。不过，这也是情理之中的事。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，除了车身长度稍许增加外，其他都没变。
尾部的变化主要体现在以下几点：第一，原来的飞羽式LOGO被替换成了“SKODA”英文字母的立体尾标；第二，采用隐藏式排气，并同样加入贯穿式镀铬饰条进行装饰，做到与车头前后呼应。
此外，诸如“SUPERB”“TSI380”等彰显车辆身份的一些标识，位置也都进行了调整。
全LED双C形尾灯在传承家族设计的同时，灯腔内部的造型也更具科技感，点亮后同样拥有不俗的视觉效果。
轮胎采用邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，规格为235/45 R18，V型铝合金轮毂的样式也为整车增添了更多年轻动感的元素。
内饰方面，新款速派在一些细节上进行了本土化调整，并没有完全照搬海外车型的设计。就整体风格而言，这套内饰依然是我们熟悉的布局，对称式中控台看起来非常规整。
在高配车型上，中控面板以及门板上方均加入了彰显质感的木纹饰板，有效提升了车内的档次感。内饰的做工用料也达到同级主流水准，没有什么值得挑剔的地方。
8英寸中控屏上取消了原有的两排对称式按键，只保留了一排实体按键，各种功能更加集成。下方的空调控制区则完全升级为触控式面板，物理按键和旋钮全部被取消。
全新造型的三幅平底式方向盘相比现款车型上的“大圆盘”设计感强了太多，背后的10.25英寸全液晶数字仪表同样也是此次升级的一大亮点。它的出现，一下就让现款速派上的那套指针式仪表成为了“老古董”。
挡把前方，新款速派在这里布置了无线充电面板和一个12V电源接口，至于周围的功能操作区则和现款车型保持了一致。值得肯定的是，新款速派全系标配电子手刹及AutoHold自动驻车，对用车便利性能够带来质的提升。
配置方面，新款速派提供了PLA智能泊车辅助系统、CANTON 12扬声器音响、10色氛围灯、360°全景影像、ACC自适应巡航、倒车警示辅助、预碰撞保护系统等功能。结合日常实际用车体验来看，这些配置功能几乎全部都主打实用性，贴心不浮夸。
新款速派的主驾座椅支持12向电动调节并支持记忆/加热/通风功能，整个座椅的填充物两侧硬，中间软，舒适性和包裹性都不错。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者将前排座椅调整到正常驾驶坐姿，头部空间还有四指。
此时来到后排，头部空间还有一拳一指，腿部空间还有两拳有余，整体令人满意。
参照物为iPhone X
稍显遗憾的是，后排中间地板凸起比较高，中间座椅并不适合长时间坐人。
储物空间方面，新款速派最大的亮点就要属它那超大的后备厢设计。与此同时，大开口设计的掀背式尾门还支持在不同的位置开启。配合后排座椅放倒后，整个后备厢的容积可拓展至1680L。而在后备厢两侧还设置了挂钩，很是贴心。
个人猜测，买速派的消费者应该有不少都是冲着这个后备厢去的。用一位媒体同行的话来说，这个后备厢塞下两个人一点问题都没有。在一众B级车里面，新速派的这个后备厢实在有些令人爱不释手。
动力部分，新款速派搭载1.4T和高低功率版本的2.0T发动机，而现款车型上的1.8T发动机将不再采用。传动系统方面，新车匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。
底盘部分，新车采用前麦弗逊加后四连杆的悬架组合，符合该级别车型的主流水平。
此次我们试驾的车型为380 TSI 旗舰版，它搭载一台2.0T高功率发动机，其最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。关于这套第三代EA888发动机 7速双离合的动力组合，熟悉大众的朋友肯定都不陌生。
低速状态下，整车拥有不错的动力响应，市区工况下跟车毫不费力。变速箱总是迫不及待的向高挡位迈进，转速基本上在1500转以内徘徊。除了极个别情况下换挡会有一丝不易察觉的突兀，整体的平顺性挑不出什么毛病。
虽然官方数据显示这台发动机的峰值扭矩在1500转时即可爆发，但就整体感受而言，2000转以后才是这台2.0T发动机真正的舞台。在时速70-80km/h的区间内，超车依然毫不费力。深踩油门踏板，7速双离合变速箱的降挡动作相当干脆，伴着少许的涡轮迟滞之后随之而来的就是源源不断的动力，动力储备丝毫不需要担心。
就行驶质感而言，新款速派的底盘调校明显为偏舒适取向，家用十分合适。在遇到连续细碎的颠簸路面时，大部分振动都能被悬架轻描淡写的化解。而当经过大的减速带时，悬架的整体动作也比较干净利落。当然，如果底盘的厚重感能够再多一些——比如向老大哥迈腾靠拢，我觉得就完美了。
刹车的初段具有一定的虚位，需要适应下。而对于这么一款舒适取向的轿车，转向太轻或者过沉显然都是不明智的选择。新款速派的转向手感整体比较居中，在保留一定指向性的同时又不会过分灵敏，回馈力度也是刚刚好，搭配舒适的底盘开起来让人感觉十分惬意。
编辑观点:改款后的速派变化令人欣喜——无论是精致感大幅提升的外观，还是更加丰富实用的配置，乃至一贯优秀的空间表现，从它身上，让人看到了一辆务实的B级车该有的样子。最重要的，和大众另外两位兄弟比起来，新款速派有着更加亲民的售价，这也是它天然的优势。如果你是一个中级车的潜在消费者，在比较迷恋“德味儿”的同时又不想为大众过高的品牌溢价买单，新速派绝对是一个你不得不考虑的选择。（图/文/摄 懂车帝 杨艺帆）
