试驾2000公里的帕萨特值得购买吗（徐如林侵）

试驾2000公里的帕萨特值得购买吗（徐如林侵）动力和操控：V6发动机与DCC自适应悬挂让驾乘更均衡安全与驾驶辅助装备同样是全新帕萨特的一大亮点——BSD盲点监测可借助雷达及时发现侧后方盲区的车辆；LDW车道保持功能则可能通过系统监测，将车辆保持在车道之中；配合MKE智能疲劳监测、ACC自适应巡航、智能DLA动态远光灯、MKB防碰撞缓解制动装置等智能手段，行车安全性大增。此外，全新帕萨特还拥有全方位智能PLA自动泊车辅助系统、新版全能ESP车身动态电子稳定系统、大众第三代WOKS安全头枕、Top Tether ISO-FIX的儿童安全保障系统、全方位九安全气囊等安全配置。新帕萨特整体线条更加修长，长宽高三维尺寸为4767*1832*1456mm， 轴距为2791mm，相比上一代车型，新款车在宽度增加了12mm、轴距增加79mm。整体车身空间更为宽敞，在给人稳健视觉感受的同时，也将会带了更加舒适的驾乘体验。内饰：档次有所提升不及海外B

“车坛常青树”听得很多，但是作为汽车市场主力的中型轿车能够卖到200万辆，全新帕萨特已然变妖成精；尤其是依靠着大众汽车非最新平台技术，从PQ46平台的B6.5升级到MQB平台的B8（是否B7.5尚未可知），距离最新平台技术总是“半”步之遥......尽管如此，而上海大众设计、营销能力仍能让帕萨特品牌雄踞销量榜首，让人佩服不已。2016款新帕萨特凭借3.0L V6发动机、6速DSG发动机，以及DCC悬挂调节系统来挑战以舒适性著称的日系车了...下面让我们一起看看，2016款全新帕萨特到底怎样？

外观：海外PASSAT B8前脸引用是重点

2016款新帕萨特外观是在老款整体造型继承的基础上，引用了海外B8的前脸。变化主要来自于比晶钻双翼LED前大灯更宽的进气格栅以及稍隆的引擎盖上新增的两条纵向肌肉棱线，让新车在视觉有“突飞猛进”的活力感。奥迪的LED前大灯组技术也被引用过来，整套采用了72颗LED灯源——其中底部的LED日间行车灯就有14颗，灯眉的和灯球周边分别采用了别致的L、U型日间行车灯显得科技感强档次也提升不少，不过这些都是顶配所有，但选配可得。

镀铬金属车身腰线从前上进气格栅线条直达尾箱盖特征线，环绕整车一周，营造出更修长矫健的身姿。尾部造型则更多地保留了老款的设计，后备箱盖上的四边形后大灯组重新调整成三角型，多余出来的U型线条也被去掉，显得更加简洁大方。后备箱盖开口两侧新增一对红色反光条作为其镀铬金属沿线的延伸，光源采用LED，同样采用灯带式的显示效果，以提升车辆夜晚的识别度。

新帕萨特整体线条更加修长，长宽高三维尺寸为4767*1832*1456mm， 轴距为2791mm，相比上一代车型，新款车在宽度增加了12mm、轴距增加79mm。整体车身空间更为宽敞，在给人稳健视觉感受的同时，也将会带了更加舒适的驾乘体验。

内饰：档次有所提升不及海外B8豪华

新款帕萨特内饰设计与老款相比并没有让人眼前一亮的变化，仍然保持着简洁干练的大众家族式传统风格。最突出的改变莫过于新增的贯通中控台的装饰横条，由镀铬条、木纹以及金属拉丝几个层次组合，提升了整体的空间感，不过跟海外B8的原弧形横条设计相比，少了一些豪华感；三幅运动式多功能方向盘，采用赛车式平底设计，运动感十足。在其上还集成有车载蓝牙、语音控制以及定速巡航等按键；让人有些惊喜的是，新帕萨特搭载了最新的MIB系统，CarPlay与MirrorLink能让手机轻松与系统互联；此外，全新帕萨特在中控台、车门内门板、前后排脚部空间等位置都布置了格调LED氛围灯，营造车内优雅氛围。

安全与驾驶辅助装备同样是全新帕萨特的一大亮点——BSD盲点监测可借助雷达及时发现侧后方盲区的车辆；LDW车道保持功能则可能通过系统监测，将车辆保持在车道之中；配合MKE智能疲劳监测、ACC自适应巡航、智能DLA动态远光灯、MKB防碰撞缓解制动装置等智能手段，行车安全性大增。此外，全新帕萨特还拥有全方位智能PLA自动泊车辅助系统、新版全能ESP车身动态电子稳定系统、大众第三代WOKS安全头枕、Top Tether ISO-FIX的儿童安全保障系统、全方位九安全气囊等安全配置。

动力和操控：V6发动机与DCC自适应悬挂让驾乘更均衡

此次试驾的全新帕萨特搭载的是有着很好声誉的3.0L V6型号发动机，该发动机最大功率为184Kw/6400±200rpm，最大扭矩310N .m/3500±200rpm；此外还有三款常见的涡轮增压发动机可供选择，分别为1.4T、1.8T、2.0T（他们参数相信大家已经耳熟能详，就不多介绍了）；与之搭配的是6速DSG双离合变速箱，这款发动机特点是操作顺畅，动力衔接没有顿挫感。在试驾过程中，全新帕萨特V6起步加速的速度非常快，动力雄浑而有力；当时速超过100km/h的时候你依然能够感觉到其强劲的动力储备，不过却没有涡轮增压发动机带来的强烈推背感推倍感。

DCC动态底盘控制系统是首次出现在帕萨特车型上，驾驶者可以通过按键来调节减震器的软硬程度，分为普通、舒适和运动三种模式——舒适模式下，能明显感觉到悬挂变软，很好地过滤了路面的颠簸进；运动模式下，悬挂变得更具韧性，对于路感反馈也更明显，让驾驶者能同时兼顾操控与舒适，具有很强的驾驶乐趣。

总结：新动力总成和DCC让消费者有更多的选择

毫无疑问，2016款新帕萨特增加了很多亮点——V6发动机 6速DSG的动力总成 DCC动态底盘控制系统，让这款车在整体均衡性上有了更多选择，相信着对于以商务和舒适性著称的日系B级车也有了很强的压迫感。作为一款中期改款车型，新帕萨特在价格与配置上体现了很大诚意，延续以往的热销似乎没有压力。