三菱四驱系统解释（三菱四驱技术详细讲解概要）

三菱四驱系统解释（三菱四驱技术详细讲解概要）◆ 帕杰罗V93四驱结构介绍相信仔细阅读了文章第一页的朋友已经对帕杰罗的历史有所了解，目前在国内销售的进口帕杰罗为第四代车型，排量上分为3.0L V6和3.8L V6两款发动机，3.0L车型在帕杰历史中被称为V93系列车型，而3.8L车型则是V97系列车型。我们此次借到的测试车是3.0L低配车型，所以后桥没有装备差速锁。『第三代帕杰罗』第二代SS4-II四驱系统于1999年配备于第三代帕杰罗车上。第二代Super-Select（超选）4WD四驱系统由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50：50的平均分配，而改成33：67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。三菱帕杰罗V93

我想大家第一印象就是三菱的帕杰罗。由军工企业起家的三菱确实在四驱技术上有着自己的优势。三菱最富盛名的就是名为超选（Super-Select 4WD）的四驱系统。这套系统主要应用于帕杰罗越野车。另外三菱也将四驱系统的技术超级全轮驱动S-AWC（Super All Wheel Control）

三菱四驱技术历史回顾

◆ 三菱SS4（Super-Select 4WD四驱系统）三菱制造四驱民用汽车从1934年开始，而使得三菱四驱闻名于世界的则是装备于帕杰罗之上的Super-Select（超选）4WD四驱系统。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱。第一代Super-Select（超选）4WD四驱系统首次装备帕杰罗是在1992年。第二代帕杰罗悬挂系统采用带扭力杆的双叉臂前悬挂和带有刚性半椭圆形钢板弹簧的后悬挂，提高了公路行驶性能的同时兼顾了更好的承载力。

『第二代帕杰罗』

『第三代帕杰罗』

第二代SS4-II四驱系统于1999年配备于第三代帕杰罗车上。第二代Super-Select（超选）4WD四驱系统由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50：50的平均分配，而改成33：67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。

三菱帕杰罗V93

相信仔细阅读了文章第一页的朋友已经对帕杰罗的历史有所了解，目前在国内销售的进口帕杰罗为第四代车型，排量上分为3.0L V6和3.8L V6两款发动机，3.0L车型在帕杰历史中被称为V93系列车型，而3.8L车型则是V97系列车型。我们此次借到的测试车是3.0L低配车型，所以后桥没有装备差速锁。

◆ 帕杰罗V93四驱结构介绍

帕杰罗V93沿用上一代车型V73的SS4-II超选四驱系统。SS4-II超选四驱是一种比较独特的四驱形式，它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。下面就是帕杰罗V93的四驱结构图：

进口到国内的帕杰罗V93车型（除顶配），使用的都是一套标准的超选四驱，而V93顶配车型和V97全系车型都另外在后桥配置了限滑差速器。

◆ 帕杰罗V93四驱系统操作

SS4-II超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：

2H挡（高速两驱）：在此挡位为纯后驱状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。

4H挡（高速四驱）：在此挡位为全时四驱的状态，并可以在铺装路面上正常转向；扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。

4HLC（高速四驱 中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

4LLC（低速四驱 中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

◆ 帕杰罗V93四驱动力及底盘悬挂介绍

帕杰罗V93搭载三菱3.0升6G72发动机，其最大功率为130Kw（177马力）/5250rpm，最大输出扭矩259Nm/4000rpm。这款V型6缸发动机为SOHC单顶置凸轮轴设计，相比3.8L发动机缺少了MIVEC可变气门正时系统。

帕杰罗V93并没有采用越野车常用的非承载式车身，而是使用了公路行驶性能更强的承载式车身。但为了满足车辆在非铺装路面上行驶的需求，所以悬挂的调教比较软，车身在转弯时侧倾比较大，路感也不会向轿车那样清晰。

◆ 帕杰罗V93通过性以及轮胎介绍

，

帕杰罗V93拥有36.6°的接近角，这让它能够轻松翻越各种障碍物，而235mm的最小离地间隙则保证了良好的通过性。虽然25°的离去角不是很突出，但也绝不会给它拖后腿。轮胎方面V93采用优科豪马的GEOLANDAR G902轮胎，在保证了一定越野能力的同时也照顾了公路行驶性能。

● 帕杰罗V93四驱系统实际表现

1。交叉轴测试(平地)：可以顺利通过

对于我们常规的“馒头包”交叉轴测试项目，帕杰罗V93的表现也在我们的预料之中。通过此项目时，较长的悬挂行程已经大大降低了交叉轴的难度，在配合ESP的限滑作用（比劲炫的制动力大很多），车辆可以比较轻松的通过此项目。

2。交叉轴测试2（陡坡）

帕杰罗V93四驱测试视频：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道由于帕杰罗V93前、后桥都没有差速锁，只能依靠电子刹车辅助系统对空转的车轮进行制动，所以在三种四驱模式下(4H、4HLC、4LLC)，它的实际表现都是相似的。当左前和右后轮同时打滑时，V93的电子辅助系统可以迅速介入，对打滑车轮进行制动，从而避免了动力的流失，也使V93可以顺利的通过交叉轴项目。而在4HLC和4LLC模式下（前后桥之间被锁死），ESP无需进行前后桥间的动力分配，可以进一步提高脱困性。另外，相对于劲炫和OUTLANDER EX偏重公路的ESP来说，V93电子辅助系统的制动力是完全按照越野的需要来设置的。

优点：分动箱有差速器，可以实现前后桥差速功能，四驱模式下也可正常转向；行驶中可进行2驱和4驱切换（锁止的两个档需停车操作）。

缺点：相对于比较完善的四驱系统来说，承载式车身和独立后悬挂限制了它的极限。

编辑总结：

帕杰罗V93的超选4驱结构技术上不算最先进，但是却比较实用，能够应付多种路况，在城市中和野外中等难度的路面上行驶不成问题，至少在40-50万元左右的SUV来说，帕杰罗V93越野能力方面的性价比比较高。只是这样一套很专业的四驱系统安装到了一款不是很专业的车身上，这么说是因为三菱帕杰罗V93使用的是与轿车一样的承载式车身 4轮独立悬挂底盘结构，其公路舒适性是那些非承载式车身越野车望尘莫及的。