帕杰罗V93改装机械增压（帕杰罗V93V97改装HKS机械增压）
帕杰罗V93改装机械增压（帕杰罗V93V97改装HKS机械增压）帕杰罗V93通过HKS机械增压的加持，发动机马力从原厂的176匹提升到234匹，拘泥也是从原厂的255牛米提升到331牛米，0到100km/h加速进入到9.8秒的行列日本增压器HKS本体，中置水冷系统，CNC专车附件，独立的水壶，油壶，铝制进气管道，加长皮带，惰轮，外挂电脑等其他附件组成。山猫帕杰罗，车是好车，对于每位越野爱好者来说，提升动力，就是他们的追求。越野人对于动力的追求就像是用探险者的精神去征服大自然。而提升马力无非就是改点火，加电子涡轮，油门加速器，这些对于自然吸气发动机来说，这些动力提升的效果都不大，除非是换大排量发动机，但是一般情况下都不会考虑，因为他的费用很高还很麻烦，所以选择合适有效的提升动力的方法至关重要。机械增压是不会有动力迟滞现象的，发动机启动的同时，机械增压就会同步工作，以即使是在低转速也能提供充足的动力，机械增压的动力是跟自然吸气一样十分线性的输出，相当于直接
帕杰罗在越野界就是硬汉的存在，从海拔400多米的川藏线，到撒哈拉深处的达喀尔拉力赛，再到某个荒无人烟的戈壁滩，都留下过一只山猫穿梭的身影。
三菱帕杰罗V93，作为目前最后一代帕杰罗，从2006年诞生至今已经走过了整整14年的时间。而它所搭载的这台代号6G72的发动机更是从1988年就出现了。这台发动机能够爆发出177匹的最大马力，259牛米的最大扭矩，在10多年前看来可能还算一个不错的数据，但是放到今天就有点不够看了，如今一台1.5T的发动机所爆发出来的动力也差不多是这个水平。
三菱帕杰罗V93依然采用代号为6g72的3.0L V6自然吸气发动机，匹配5速手动自动变速器。底盘采用了前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，提供了越野驾驶的舒适性，也提供了公路驾驶的舒适性。
然而，长期以来一直沿用这套动力搭配的竞争确实不强。驾驶这辆车的人一定对它有深刻的了解。该车低速时扭矩低，快速加速时动力慢，高速时爆发力弱，拖档时间长，低档位换档衔接不畅的现象非常显著，为了更好地辅助越野，在保证原车硬件安全的前提下扩展最佳性能，改装机械增压是个不错的选择。
山猫帕杰罗，车是好车，对于每位越野爱好者来说，提升动力，就是他们的追求。越野人对于动力的追求就像是用探险者的精神去征服大自然。而提升马力无非就是改点火，加电子涡轮，油门加速器，这些对于自然吸气发动机来说，这些动力提升的效果都不大，除非是换大排量发动机，但是一般情况下都不会考虑，因为他的费用很高还很麻烦，所以选择合适有效的提升动力的方法至关重要。
机械增压是不会有动力迟滞现象的，发动机启动的同时，机械增压就会同步工作，以即使是在低转速也能提供充足的动力，机械增压的动力是跟自然吸气一样十分线性的输出，相当于直接放大动力输出一样。同时，机械增压是相对独立的，体积小，容易安装布置，不需要跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。
HKS机械增压套件
日本增压器HKS本体，中置水冷系统，CNC专车附件，独立的水壶，油壶，铝制进气管道，加长皮带，惰轮，外挂电脑等其他附件组成。
帕杰罗V93通过HKS机械增压的加持，发动机马力从原厂的176匹提升到234匹，拘泥也是从原厂的255牛米提升到331牛米，0到100km/h加速进入到9.8秒的行列
试车感受：
机械增压器的优势在于发动机动力输出和自然吸气一样线性，而自吸发动机的越野车动力最为疲软是表现在急加速超车、高速涮沙锅、隔壁长时间行驶等等过程中。继而该款增压器的调校偏向于2500转/分钟以上的区间，低转速区间增压器同样在工作，动力也会有一定的提升，但是由于非常线性并没有涡轮增压的那股子冲劲儿。当转速拉到3000转/分钟以上，发动机逐渐变得暴躁起来，可以听到一丝增压器的声音，整体驾驶感觉无懈可击。
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