战神GTR纪念版（战神GTR的封神之路）
战神GTR纪念版（战神GTR的封神之路）1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。下面我们来详细的说一下，战神GTR的成长之路R(Racing）：适合用来竞技比赛的车我们先来了解一下战神GTR必须知道的几个历史时刻1969年日产汽车收购SKYLINE王子车厂，天际线正式量产
提到日系性能车，车迷第一个想到的就是日产-GTR，今天《李叔说车》为大家带来战神GTR的封神之路
GTR三个字母在车迷心中是一种信仰，是一种永不放弃，战斗到底的精神
G(Grand）：性能优越的车
T(Touring）：能够长途驾驶的车
R(Racing）：适合用来竞技比赛的车
我们先来了解一下战神GTR必须知道的几个历史时刻
1969年日产汽车收购SKYLINE王子车厂，天际线正式量产
下面我们来详细的说一下，战神GTR的成长之路
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。
GT-R 一代 传奇的诞生
1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本）
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
一代
GT-R 二代 生不逢时
1973年1月推出，外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 （与一代GT-R相同）
驱动系统 FR
二代
GT-R 三代 赛道之王
1989年8月推出，继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
三代
GT-R 四代 全新进步
1995年1月推出 车型编号 BCNR33（BCNR=BNR）
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
R33 GT-R在各方面全面超越R32，并搭载全新的四轮驱动系统已解决R32的转向路线问题。并将涡轮升级至更大的尺寸，油门更灵敏。但是R32直到94年才停产，以至于人们对R33的性能产生怀疑。此时Nissan便以21秒的梦宣布R33在纽博格林北环赛道取得比R32快21秒的好成绩。而Nismo改款的400R更是成为了当时合法上路最快的日系街车。并且在1998年斩获JGTC车队车手双冠军。
四代
GT-R 五代 绝代辉煌
1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB26系列发动机最后的的绝唱……
五代
GT-R 六代 战神归来
2007年10月推出 车型编号 CBAR35
2010年改款 车型编号 DBAR35
引擎 3.8L VR38DETT twin-turbo V6
最大马力 480 马力 (2007–2010)
530 马力 (2010–2011)
549 马力 (2011–2013)
最大扭矩 588N·m (2007–2010)
612N·m (2010-2011)
628N·m (2011-2013)
驱动系统 4WD
相比于欧系超跑拥有极高的性价比，相对于美系超跑又拥有极高的亲和度。赛道性能可以和两倍以上价格的欧洲超跑相媲美甚至做得更好，成为最具性价比的超级跑车
战神GTR走上神坛之路
在澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GT-R (R32）战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力。
GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA考斯沃斯RS500。世界开始注意起了GT-R，特别是FIA91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GT-R要负重多100公斤，GT-R的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的避震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后只得了第3名，但从此“战神”的称号就从此时流传开了。FIA在94年开始停止举办A组赛例的比赛，日产赛车以后就只把GT-R专注于日该国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GT-R发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GT-R R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GT-R。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GT-R，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GT-R 是近10年日本发展最成功的车款。
GTR的出现，在汽车竞赛历史上市一个时代的标志，是战斗力与科技的结合，更将日本超跑的平均水平带到一个令人赞叹的境界，也让欧美各大车厂不得不重新评估日本超跑的实力。
2017款日产GTR依旧搭载的是日产VR38DETT型号的3.8L V6双涡轮增压发动机，但是标准版的动力较2014款有所提升。2.7秒的百公里每小时加速时间足以傲视群雄。
聊到这里GT-R就已经没有历史可以再供我们述说了，有的只是它那充满想象力的未来。在GT-R过去的这不平凡的40年里，有过耀眼的荣誉也有过惨淡的销量，这也如赛道上奔驰的GT-R，时而加速时而刹车，但当你真正蓦然回首GT-R碾过的这条车辙时，一定会真心赞叹这辆车走过的是一条何等不平凡的道路。
献给热爱战神GTR的车迷
