东风标致207cc车展（追风逐日试驾标致207CC）
东风标致207cc车展（追风逐日试驾标致207CC）后排空间还是没法让人恭维，毕竟那只是个装饰，更多时间是作为应急使用，即便是个姑娘，也要把腿横在整个后排座椅上，才能算是坐在后排。没办法，谁让咱需要享受敞篷的乐趣呢。座椅的风格也有变化，206CC身上那套赛车座椅，被搬空了，剩下的是一套支撑和包覆性适中的民用座椅，这车现在开起来，可比以前舒服多了。前脸的设计，保持了标致家族的传统风格，也延续着这一代207车型的设计元素与构图，腰线部分的转化是最大的亮点，微微上挑的，在丰润的尾部收合，使整个车体极具爆发力。尾部的设计，过多的考虑到流体力学原理，略显丰润了些。207CC依旧沿用206CC大部分设计元素，像白色的仪表盘，红色的仪表灯配色等。在206CC上的香水瓶也被延续到207CC身上，还是那套中控台，还是那套行车电脑。有时候法国人的慵懒也挺让人讨厌的，至少在中控台的设计上，毫无创新的意图。最可笑的就是那套6碟CD系统，就好像你在时光穿梭机中，从未
我钟爱于速度带来的快感，喜欢追逐日落的那一刹那，穿行于城市中，徜徉在乡间小路上。享受生活的一刻，从敞篷207CC开始....
理解一辆法国车，一定要从理解法国人开始，除了意大利人之外，法国人是世界上最具激情与浪漫主义的民族。阳光、葡萄园还有红酒，构成了法国人生命中的主旋律，多少有些慵懒，不过当你需要速度与激情的时候，法国人同样能展示给你。
从设计开始，法国人就没打算为207cc赋予过多速度元素， 像206cc身上的空气动力组件，在207cc身上已被精简到极致。从设计手法上说，207CC的外形更加凶悍，比起206圆润的外观，至少让人在感官上觉得冲劲十足。
前倾的车身设计，让重心偏前，并为后备箱保留了足够的空间，收起折叠顶棚。车身尺寸长/宽高/分别为4037/1750/1387(mm)，轴距2540mm，保持了长轴距段悬挂的跑车化理念设计，这一点在高速稳定性上得到了充分的体现。
前脸的设计，保持了标致家族的传统风格，也延续着这一代207车型的设计元素与构图，腰线部分的转化是最大的亮点，微微上挑的，在丰润的尾部收合，使整个车体极具爆发力。尾部的设计，过多的考虑到流体力学原理，略显丰润了些。
207CC依旧沿用206CC大部分设计元素，像白色的仪表盘，红色的仪表灯配色等。在206CC上的香水瓶也被延续到207CC身上，还是那套中控台，还是那套行车电脑。有时候法国人的慵懒也挺让人讨厌的，至少在中控台的设计上，毫无创新的意图。最可笑的就是那套6碟CD系统，就好像你在时光穿梭机中，从未回到过真实世界一样。
还是那套彰显尊贵的真皮内饰，手工缝制，不过在颜色上不再那么激情四射了。黑色与银色的搭配，看着不再那么扎眼了，在我们这些习惯了银色镀铬装饰件加黑色内饰的人眼中，已经不再是时尚的代名词，更多的是温馨....
座椅的风格也有变化，206CC身上那套赛车座椅，被搬空了，剩下的是一套支撑和包覆性适中的民用座椅，这车现在开起来，可比以前舒服多了。
后排空间还是没法让人恭维，毕竟那只是个装饰，更多时间是作为应急使用，即便是个姑娘，也要把腿横在整个后排座椅上，才能算是坐在后排。没办法，谁让咱需要享受敞篷的乐趣呢。
一台代号为EP6的1.6L涡轮增压直喷发动机，被装备了207CC身上，这台发动机是PSA与宝马联合研发的机型，最大功率：110kw/5800rpm，最大扭矩：240Nm/1400-3500rpm。
在动力输出上，这台1.6T发动机很难让人同PSA的高转速发动机联系在一起，在2000rpm左右就能输出最大扭矩。发动机虽然从低转部分已经开始输出扭矩，但略显温吞一些。在2000rpm～3000rpm的区域还算比较温和，一旦将转速推向3000rpm以上，动力输出的曲线就开始变得躁动起来。
悬挂方面，依然保持了206cc上前麦弗逊，后扭力梁的配置结构，弯道支撑到位而有不显得生硬，指向上也算上乘。低离地间隙，和良好的重心布局，让操控极富乐趣。
显然，207CC在调教方面变得更加温和，极速从原来280km/h调低到210KM/h已经说明了问题，标致给出的定位简明易懂，一款享受阳光敞篷车....
