奇瑞跟吉利哪个好一点（接连冲击高端失败）
奇瑞跟吉利哪个好一点（接连冲击高端失败）从技术上来说，奇瑞的实力撑不起野心。在2.0T发动机问世以前，都是要1.6T发动机打天下，而这款2.0T发动机也不是星途独占。变速箱方面，奇瑞几乎是一片空白，都是采购的供应商的是双离合变速箱。这导致无论怎么排列组合，星途和奇瑞的车型在三大件方面都会出现重叠。从设计上来说，星途品牌的设计语言不够精致，在内饰设计上，也没有表现出高端品牌应有的高档感，和奇瑞车型分区分度不足，那么消费者为什么要选择价格更高的星途呢？再看吉利和长城，在2017年前后冲击高端，其实时机已经相对成熟，那时候的国产车无论是技术实力还是市场认可度，都有了一个飞跃性的提升。简单来说，长城和吉利赶上了好时候，开发的极氪、坦克等高端品牌都在市场上有着不俗的表现。如果前两个高端品牌，可以用生不逢时来解释，那奇瑞的第三个高端品牌——星途的失败，更多的要归因于奇瑞本身了。奇瑞汽车董事长尹同跃曾说：“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途
估计没有一个其他汽车品牌，比奇瑞汽车的高端化之路走的更坎坷了。
近日，有消息称奇瑞汽车将联手华为再打造一个高端汽车品牌，该项目代号为E0X，品牌定位在星途之上，剑指新能源。数下来，这已经是奇瑞第四次冲击高端了，前三次都以失败告终，而这次的高端新能源品牌将由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅，根据奇瑞内部人士的说法，这个项目“只许成功，不许失败”。
从早期的瑞麟、观致，再到现在的星途，奇瑞的高端之路一直走得非常坎坷。瑞麒早就已经退市，观致被奇瑞出售，星途品牌的销量萎靡不振，2019至2021年星途销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆。对比下来，吉利的领克品牌的表现却要好得多，2021年的年销量达到了22万辆。那么对比吉利，奇瑞的高端化品牌到底错在哪？
奇瑞的高端化战略简单来说，就是起了个大早，赶了个晚集。奇瑞是自主品牌里面第一个冲击高端的品牌，当时的奇瑞连续7年位居自主销量第一，其中奇瑞QQ的销量占了接近一半，奇瑞当时提出冲击高端的战略，可以理解，但是很遗憾，那时候的消费者并不认可自主高端品牌，当时的国产车给国人的印象还是比较廉价，因此，当奇瑞的前两个高端品牌出现的时间点，其实并不合适，当时的国产汽车还没有冲击高端品牌的市场基础，而奇瑞做了第一个吃螃蟹的人，失败也在意料之中。
再看吉利和长城，在2017年前后冲击高端，其实时机已经相对成熟，那时候的国产车无论是技术实力还是市场认可度，都有了一个飞跃性的提升。简单来说，长城和吉利赶上了好时候，开发的极氪、坦克等高端品牌都在市场上有着不俗的表现。
技术实力撑不起野心如果前两个高端品牌，可以用生不逢时来解释，那奇瑞的第三个高端品牌——星途的失败，更多的要归因于奇瑞本身了。奇瑞汽车董事长尹同跃曾说：“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪。”但是，星途品牌从诞生开始，就从来没有接近过这个目标。
星途的失败原因是多方面的，很难用一个原因简单概括。
从设计上来说，星途品牌的设计语言不够精致，在内饰设计上，也没有表现出高端品牌应有的高档感，和奇瑞车型分区分度不足，那么消费者为什么要选择价格更高的星途呢？
从技术上来说，奇瑞的实力撑不起野心。在2.0T发动机问世以前，都是要1.6T发动机打天下，而这款2.0T发动机也不是星途独占。变速箱方面，奇瑞几乎是一片空白，都是采购的供应商的是双离合变速箱。这导致无论怎么排列组合，星途和奇瑞的车型在三大件方面都会出现重叠。
从营销上来说，星途的定位非常模糊，奇瑞一直很难说清楚到底要打造一个什么样的高端品牌，性能、操控、舒适、配置、豪华感，星途似乎什么都想要，但是却都没做好。没有一个鲜明的产品标签，导致星途在市场上的存在感非常弱。
此次奇瑞和华为的携手，不仅是对于奇瑞之前冲击高端的推到重来，也是奇瑞冲击高端的一条捷径，奇瑞或许也已经意识到了，单靠自己是很难完成冲击高端的，而在新能源、智能化、辅助驾驶方面的技术短板，让奇瑞选择了和华为携手，俗话说事不过三，那这次奇瑞的第四次冲击高端，会成功吗？
