郑州最新地铁规划变动（从郑州地铁规划及变迁）
郑州最新地铁规划变动（从郑州地铁规划及变迁）1号线（M1）1、靠谱的线路4、得益于国家4万亿的投资计划，2009年2月，郑州市地铁规划获得国务院批准，郑州人的地铁梦终于实现。说明：因轨道交通规划也是在不断的更新变化中，故版本不同或稍有差异，本文版本不作为最终线路走向公布，仅以线路走向看政府重视程度。
今天，我们来理一理，看政府更注重哪些新区的发展，会在哪些区域有轨道交通规划建设上的倾斜？
1、郑州人的地铁梦起源于上世纪末本世纪初，市规划局提出了建设地铁的构想；
2、2003年，郑州轻轨1号线一期工程“预可行性研究方案”，通过专家论证；
3、2006年初，郑州将“轻轨线”调整为“地铁线”；
4、得益于国家4万亿的投资计划，2009年2月，郑州市地铁规划获得国务院批准，郑州人的地铁梦终于实现。
说明：
因轨道交通规划也是在不断的更新变化中，故版本不同或稍有差异，本文版本不作为最终线路走向公布，仅以线路走向看政府重视程度。
1、靠谱的线路
1号线（M1）
2013年12月28日，郑州地铁1号线一期工程正式通车运营，这标志着郑州成为中原第1个、中部第2个、中国大陆第17个开通地铁的城市。
郑州地铁1号线一期，线路自中原区西流湖站起，到郑东新区市体育中心站止。线路连接了火车站、郑州东站两大交通枢纽；碧沙岗、二七广场、紫荆山三个传统商圈；西流湖公园、五一公园、碧沙岗公园、人民公园、紫荆山公园、如意湖畔等六大市民休闲健身场所，不但兼顾了西区老工业区居民出行便利，而且为东区追求时尚的年轻人提供了方便。目前已经在运营使用中。
一号线二期在东西两个端点分别折向北，连接了高新区大学城和龙子湖大学城两大高校园区，据悉将在2017年春节前后通车。
1号线的规划，兼顾了高新区、中原区、二七区、管城区、金水区、郑东新区等各方的利益，堪称完美。
1号线一期全长26.2公里，设站20座，其中郑东新区线路长10公里，设站7座，足见东区在政府心头的位置了。
2号线一期（M2）及城郊铁路
2016年8月19日，郑州地铁2号线一期正式开通试运营。开通首日，2号线共开行载客列车241列次，运送乘客超5万人次。
2号线一期沿郑州市区的中轴线花园路紫荆山路敷设，主要经过的区域就是金水和管城两区了，线路的北段是经济较发达的区域，有紫荆山和金水CBD两大商圈和花园路沿线密集的居民区；线路南段航海路以北人口比较稠密，有一些老旧的居民区和家属院。航海路以南的紫荆山路区域人口密度相对较小，预计这几个站点不会特别繁忙。目前已经运营使用。
2号线南延又叫城郊铁路，根据新的规划将成为地铁9号线的一期工程。城郊铁路是为郑州航空港而生的，如果没有2013年航空港区上升为国家战略，就没有城郊铁路这么快的修建。
至于龙湖镇段修成地上线和港区的地下线，完全是从成本和区域重要程度出发的。并且城郊铁路修建的工期也是相当的短，从2014年5月份开工，到今年年底就要竣工了，比起1、2号线节省了一半的时间，当然修建的难易程度要远易于1、2、5号线，最主要的原因还是由航空港区在政府心头的份量决定的。
5号线（M5）
郑州地铁5号线于2014年9月30日全面开工，预计2018年10月1日前通车试运营，是郑州地铁线路网规划中唯一的一条环形地铁线路，线路全长40.7公里，共设车站32座，其中郑东新区区域内设站8座，中原区、金水区各设6座，二七、管城、经开各设站4座车站。
5号线的走向，最初的规划是走农业路，而不是黄河路的，经常看新闻的郑州市民应该都很清楚。当时政府的有关规划也是按照5号线走农业路而设计的，以至于后来拆除了文化路黄河路交叉口投资近千万，而使用仅5年的天桥，引起市民的热议，这也真是规划之殇了。实际上自农业路打算建高架起，5号线与农业路的缘份已尽了。
走黄河路是否是因为黄河路沿线有众多的省厅局机关及其家属院，我们不得而知了。但对于东区来讲，走黄河路意味着CBD区域又多了一条地铁线路，并且还能设两座车站。
3号线一期（M3）
2015年开工建设的郑州地铁3号线，是一条由西北至东南的斜向径向轨道交通骨干线路，一期长约25.2km，北起惠济区的省体育中心的新柳路站，南止于经开区经开十五大街航海东路站，设车站21座。
3号线，更早些时候的规划可是要走高新区的，从科学大道出发，再由南阳路折向东南。
为什么改惠济区？肯定有政府平衡的因素，高新区有地铁1号线了，惠济什么时候才能通地铁，于是3号线改线了走长兴路，到达惠济区。
看区域居民区密集程度和经济发展程度，长兴路是不抵金杯路的，但长兴路所经区域全为惠济，金杯路有一半属于金水区，所以为惠济而改线的3号线肯定是要更多的为惠济人民服务的。
3号线经过的区域为惠济区、金水区、二七区、管城区、经开区，计划于2018年12月建成通车，但到目前为止，3号线也未全线开工，能否按时通车还是未知数。可以肯定的是3号线一期通车之时，郑州主城区所有市辖区将全部通地铁。
4号线（M4）
2014年地铁4号线龙湖试验段（下穿龙湖）开工，4号线全长35.27公里，目前开工建设的为龙湖段市政配套工程，主要是01标段包括龙湖岛站和鑫融路站建设工程。
4号线从惠济区老鸦陈出发，沿三全路、国基路、龙湖中环路向东，再从民安街折向南，穿过龙湖到达CBD，再由中州大道一直向南，到达郑尉路与南三环南，未来这里将与远期通往新郑的地铁16号线相连。
4号线经过的区域为惠济区、金水区、郑东新区、管城区，是唯一一条横亘金水区北部的地铁线，也是唯一一条穿越龙湖湖心岛的线路，并且又向南穿过了CBD区域，在郑东CBD这个仅有3.5平方公里的区域将建成三座地铁站，并且两座都是换乘站，放眼全郑州，能享受这种待遇也将仅此区域了。
4号线全线开工的日期也未确定，预计2020年中前开通运营。
14号线（R4）
14号线起于高新区西流湖办事处铁炉村，沿站前大道向南，由长江路折向东，再沿南三环、万洪路南向东，止于中牟县城北，线路长59.3公里，设29座车站，线路所经辖区为高新区、中原区、二七区、管城区、经开区、中牟县。
因郑州将承办第11届全国少数民族运动会，地铁14号线一期及6号线两站一区间计划2016年10月底前开建，2019年下半年通车试运营。
前面讲的地铁线路是已经建成或者正在付诸实践的，下面的这些线路可还全部停留在纸上。
2基本靠谱的线路
2016年4月29日，郑州市轨道交通有限公司网站公布了郑州地铁3号线二期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线二期、10号线、11号线工程设计总体总包招标公告；6月21日至29日公布了这些线路工程设计总体总包中标结果公示，意味着这些线路离我们的生活更近了。
2号线二期和3号线二期（前文已附2、3号线路图）
2号线的二期工程从刘庄向北，从开元路折向西，全长9.44公里，设六座车站，全部在惠济区。
3号线二期为一期工程向北、向南延伸，北段从新柳路站起延伸至惠济区西部，长约9.5千米，设站5座；南段起于一期工程终点航海东路站，沿经开第十七、十五大街向南止于经南十七路站，长约6.65千米，设站5座。
这两条线路受益最大的就是惠济新区了，对于主打健康和宜居牌的惠济来说，地铁的开通将为黄河南岸广大区域注入新的活力，更将加快城市向东、生活向北的步伐。
3号线二期南延也将使经开国际新城受益，这里将设站三座，分别是经南八路、经南十二路和经南十五路站。经开国际新城最得意的是水系、绿化和交通了，对居民生活影响最大的也是交通了，三条高速（机场、绕城、京港澳）半合围，两条国道（四港联动、G107辅道）夹击，两条铁路（京广高铁、郑机城际）纵贯，住在这中间，想想也是醉了。
6号线（M6）
6号线起于贾峪镇贾峪一中站，止于金水北区与惠济区东部交界处的祥云大道站，线路主要沿明晖路、常州路、文博大道、淮河路、南关南街、二里岗南街、未来路、众意西路、迎宾路走行。线路全长约46.4km，共设车站28座。线路沿线行政区划属于荥阳市、二七区、中原区、管城区、金水区、郑东新区和惠济区，成为跨越辖区最多的郑州地铁线路。
6号线最初的规划是从大学路金海粮油市场起，沿大学路、陇海路、最终到达龙子湖高校园区的。先行改规划的是二七区段，改成了从大学路折向西走淮河路最终到马寨镇，不但兼顾了二七区的利益，而且中原区西南部也能通地铁了，这里面可能会有中原区政府努力的成份。
6号线现在的规划较以前又有较大变化了，特别是西三环以西，不再取直去马寨，而是折向西北走常西湖新区，再折向南走马寨镇，最终到达荥阳贾峪镇，6号线一旦开建，荥阳洞林湖区域的价值将更加凸显。
6号线将在常西湖新区现代传媒中心和奥体中心设两站。常西湖新区已经从中原区上升为郑州市层面，郑州市的市民公共文化服务区规划已经出炉许久了，地上有高大上的建设项目，地下有综合交通环廊。辖区内水系发达，植被茂盛，区域主打公共服务和文化休闲牌，必将成为西区市民置业工作的新选择。
6号线的另一改线段是东北部区域，由龙子湖调整到了金水科教园区，金水科教园区南部就是龙湖广阔的水面，北部是贾鲁河湿地，除了早晚要搬迁的马头岗机场这一不利因素和较多的地产项目内购外，该区域没有其它太大的缺陷。
7号线一期（M7）
7号线一期工程线路主要沿文化路、大学路、大学南路走行。线路全长27km，共设车站19座，经过的辖区是惠济区、金水区和二七区。
7号线一期没有太多故事可讲，6号线改线不走二七区大学南路后，规划了7号线顶上，不过按照原来规划的建设时序来讲，7号线可是要远远迟滞于6号线。
7号线的北端是惠济新区，沿线有郑州北大学城、文化路高校区、大学路高校区，南端是二七新城。
二七新城的西南部，有着郑州最大的自然水面——6000亩的龙西湖，有着最广袤的植被——4200亩的树木园，嵩山南路以西的金水河湿地将来还可能建设华侨城欢乐谷项目。
然而地铁7号线二七新城段从南三环到绕城高速7公里的距离，仅设了三座车站，作为离郑州主城区最近的城市组团，足见二七新区的份量着实一般了。
8号线一期（R1）
8号线一期工程西起绕城高速公路东侧的崔寨站，东至中牟县。线路沿科学大道、东风路、中兴路、商都路、郑汴物流通道走行，全长59.4km，其中地下线37.97km，高架线及过渡段长21.43km，设站29座，其中地下站21座，高架站8座。8号线经过的辖区是高新区、金水区、郑东新区、中牟县。
8号线一期的西端是高新新城，这里有须水河、须水河西支流和索河三大水系及其生态绿化带，有郑州轻工业学院优势教育资源，区域内最不利的因素是有占地1.5平方公里的格力电器郑州工厂，因为“毒”工厂事件，曾经引发了万科城居民的维权。
8号线一期的东端，穿过白沙和绿博组团，这两个区域被誉为最有发展前景的区域，因为距离主城区太远，近期可能寻得地铁支持的也只有8号线。
绿博组团，定位为高品质生活居住区与文化创意产业区，这里有方特和绿博园两大休闲旅游区，华谊兄弟文化城、冯小刚电影公社以及华特迪斯尼项目已经签约。
2016年6月14日，郑州规划局网站发布了《郑州市郑东新区白沙组团总体规划2013-2030》其中围绕象湖的核心区域，原先规划的行政办公用地缩减了三分之二还要多，减少的都调整成为商服用地和高校用地。但区域高逼格的规划、已经先行的基础设施，高校及高新技术企业的入驻，已经催热了这片土地。
9号线二期（R2）
9号线二期工程，北段起自郑州高新区规划花柏路与金菊西街交叉口，止于一期工程起点绕城高速站，线路主要沿金菊街、莲花街、电厂路、嵩山路、豫一路、107国道走行。全长37.8km，设站22座。经过的区域为高新区、中原区、二七区、管城区。
9号线一期的西端是高新新城、南段为二七新城与商都新区西南部。商都新区西南部主要是管城区十八里河镇的辖区，这里是目前郑州较为杂乱的区域，物流企业、小加工厂林立，造成了交通拥堵；亟待改造城中村造成了卫生条件的恶劣；过境的大货车带着尾气和扬尘污染着环境，该片区成为郑州市亟待发展和改造的区域。
10号线（R5）
10号线起于上街区上街机场，止于郑州火车站，线路主要沿上街区洛宁路、郑上路、西南绕城高速、中原路敷设。线路长约43.5km，其中高架线5.6km；共设车站24座，其中高架车站3座，线路所经行政区域为上街区、荥阳市、中原区和二七区。
终于郑州主城区以外的上街区也将有地铁了，同时受益的还有荥阳市，这对于一直不被看好的大郑上新区来说也算是一大利好了。
11号线（R7）
11号线北端起自5号线经开第八大街站，东端止于航空港区郑港六路东部西谢东村，线路主要沿经开第八大街、郑港六路敷设。线路长34.5km，其中高架线17.2km；共设车站13座，其中高架车站5座，最大站间距10.08km（经开第十五大街站-孟庄站）。线路经过的辖区是经开区、新郑市、航空港区。
值得注意的是11号线实际上也是为航空港区而生的，将成为继城郊铁路后第二条连接主城区与航空港区的地铁线，经开滨河国际新城也是沾了航空港区的光才有了第二条地铁线路。但是既然线路选择经过经开滨河国际新城，自然跟其在政府心中的份量是分不开的。
以上线路虽然即将从纸上走向地上，但也不能保证其走向不会发生改变。
3不太靠谱的线路
按照2016年3月8日，郑州市城乡规划局公示了《郑州市城市轨道交通线网规划修编2015—2050方案》，到2050年将规划建设21条地铁线路，前文讲到的11条，还有剩余的10条线路及7、8线号的二期工程，下面将其走向分析一并介绍。
7、8号线二期（前文已附7、8号线路图）
7号线二期自大学南路绕城高速起，沿大学南路一直向南在新密市曲梁镇杨庄村附近折向西，止于曲梁镇与刘寨镇交界处窝郑村。线路全长22.1公里，设车座7座。线路经过的行政区为二七区、新郑市和新密市。
7号线二期在新密境内主要经过了新密产业聚集区，该区域是郑州市第一家省级产业聚集区，主要发展服装加工和装备制造业，已经叫响了全国女裤看郑州、郑州女裤看曲梁的品牌效应。在7线的终点站附近就是黄帝宫旅游度假区，集休闲旅游度假为一体。
8号线二期接8号线一期崔寨站，沿科学大道向西的延伸至荥阳畅园，线路长10.6公里，设三座车站。
12号线（M8）
12号线，起于绿博园北，沿科学大道向西，沿祭城路、黄河南路、经开第八大街敷设，最终到达南四环祥瑞路，线路长32公里，设车站18座，线路经过的辖区是中牟县、郑东新区、经开区和管城区。
13号线（R3）
13号线起于白沙北常白村，沿前程路向南，止于港区南部独楼马村，全长53.7公里，设28个站点，线路所经辖区为郑东新区、经开区、航空港区。
15号线（R8）
15号线起于7号线鼎盛大道站，沿鼎盛大道向西，在郑登快速通道折向西南，在新密市岳村镇，沿S317线折向西，止于溱水路S232线附近。线路全长37.4公里，设车站9座，线路所经辖区为二七区和新密市。
16号线（R6）
16号线起于4号线的终点鼎瑞街站，沿郑尉路、郑新快速方向向南，沿S102折向东，再从中华北路折向南，止到新郑市政府附近，线路全长38.4公里，设车站11座，线路所经辖区为管城区和新郑市。
17号线（M10）
17号线起于航空港区东部的商贸次中心，止于港区西南部的双鹤湖，线路全长43.1公里，设车站24座，线路定位于航空港区骨干线。
18号线（M11）
18号线起于航空港区东北部的东赵村，向南至航空港区东南部再折向西，止于新郑新区站，线路长50.1公里，设车站25座，定位于航空港区骨干线。
19号线（M12）
19号线起于18号线的起点东赵站，一直向北止于绿博园北的银鱼路站，线路长16.4公里，设车站10座，线路经过辖区为航空港区和中牟县。
20号线（M9）
20号线起于金达路站，向东南止于中牟县城南，线路长42.9公里，设车站21座，线路所经辖区为惠济区、金水区、郑东新区、中牟县。
21号线（M13）
21号线起于上街机场，向东方向，至荥阳荥泽大道附近折向南，途经郑州西站，止于生命谷南路站，线路长26.8公里，设车站15座，线路经过的辖区是上街区和荥阳市。
不太靠谱的线路所经的区域，除了前文已经讲过的就是新密、中牟和新郑了。
三个县市环境最好的应该是新郑了，新郑最引以为豪的就是水系，双汩河从城西，黄水河从城北穿城而过，南水北调干渠从西南到东北半包围了城区，特别是黄水河水面宽约40-100米，长约十公里，已成为黄帝故里的一道靓丽的名片。
新密城区依山而建，最缺的就是水，随着引尖岗水库水入密工程的实施，将解决新密城区的用水问题。
三个县市最有发展潜力的当数中牟了，西接郑东新区、东与开封接壤，北临黄河湿地，几乎无重工业污染，并且还承接了郑州主城区的产业转移。
如果说郑州的哪些县市会划为郑州的市辖区，首推中牟，郑东新区吞掉白沙之后行政代管面积达到了260平方公里，建成区面积115平方公里，二七区面积才152平方公里，高新区行政代管面积110平方公里，最大的惠济区才232平方公里，东区已经远超一个市辖区的面积了，建成区面积已经和十五年前的郑州市区一样了。下一步如果东区不代管绿博片区，中牟还是很有希望单独设区的。
按照21条地铁线路的规划看，主城区之外，政府的心头肉首推航空港区，近期2条与主城区相连地铁线，远期1条市域骨干快线、2条航空港区骨干线，共计5条地铁线，并且市厅级的配备，举全省之力建设，放眼河南独此一家。
其次便是东部新城了（白沙、绿博、中牟），近期1条地铁与主城区相连，远期1条中心城加密线、1条市域骨干快线、1条市域放射快线、2条东部新城加密线，共计6条地铁线路。其中的白沙片区也将会有4条地铁线。
4后记
根据郑州市轨道交通有限公司发布的轨道交通线路工程设计总体总包招标公告，地铁2号线二期、3号线二期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线二期将于2020年底前实现通车，10号线、11号线将于2021年底前实现通车，会实现吗？
按照《郑州市城市轨道交通线网规划修编2015—2050方案》，到2050年，郑州地铁规划21条线路，总里程为945.2公里。请注意郑州自2009年地铁规划获国务院批复到2050年有41年时间，前11年郑州将修11条地铁线，合计里程498.95公里，剩下的30年修剩下的10条线路446.25公里，可能吗？
郑州地铁1号线一期工程，每公里正线造价5.76亿；2号线一期每公里正线造价5.47亿；五号线每公里正线造价5.83亿；3号线一期每公里正线造价5.44亿；城郊铁路每公里正线造价也达到了5亿元。尽量压缩成本，地下线按每公里5亿，地上线按每公里2.5亿元，到2020年，整个正线工程大约需要投资1650亿元，平均到每年需要400多亿元，这还不包括列车及设备设施的采购费用、维护费用，还扣除了物价上涨因素。郑州市2015年的财政收入是多少呢？942.9亿元，整个河南省才2738.5亿元，要拿郑州财政收入的一半修地铁可能吗？
所以说要实现地铁7-11号线2020或者2021年通车，全靠郑州市的财政收入，打死也是实现不了的，也许采用PPP模式，或者引入有实力的战略合作伙伴还是能部分实现的。
从郑州地铁现在规划可以看出，已经修建了公路高架桥的路线，再修地铁的可能性几乎是零了，如农业路、南三环都曾经规划过要修地铁的，现在都已改线。
地铁线路的规划建设一定会炒热沿线的土地市场，卖地的收入是政府的，买单者是老百姓，政府将税费收入投入到教育交通等方面，最终受益的也还是百姓。
另外必须引起注意的是郑州地铁的规划充满了变数，这几年几乎年年调整地铁规划，去年规划的线路，很可能今年就调整了。
所以要买地铁盘的朋友，切莫听信某些不负责任的置业顾问能跑火车的嘴，要自己摸清、弄懂再做决定，没有落地实施的线路皆有变数。
(完）
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