为高铁供电保驾护航（高铁检修特种兵）

为高铁供电保驾护航（高铁检修特种兵）“探长，前面轮轴的轴盖已打开，可以检测了。”听见工友召唤，倪晓炜推着检测“神器”——探伤机，朝前方走去。这位在列车检修行业已摸爬22年的老师傅，因为从事的检测项目和扎实的技术，被同事亲切地称为“探长”。给轮轴做“胃镜”启动机器，火星飞溅，旁边一双眼睛紧紧盯着。他，就是黄超，福州南动车所的一名镟轮工。黄超介绍，镟轮是项技术活，对精度要求非常高，同一根车轴2个轮对的轮径差不能超过1毫米。黄超说，高铁列车每行驶22万到25万公里，就要进行镟修作业，把车开到特制车床上“架起来”，让车轮悬空。所谓镟轮，通俗地说就是利用专业车床，为车轮整形。隔着玻璃防护窗，黄超设定好相关参数后启动机器，车轮随即飞快地旋转，锋利的刀口轻贴车轮，一条条薄如蝉翼的铁屑在四射的火星中被吞吐出来……工作人员检测受电弓。通讯员 李长安 摄

来源：福州日报

伴着火星四溅，车轮上的“老茧”被“刨”去，车轮又恢复了年轻和活力；随着探针伸入空心轮轴内部，一场类似做胃镜的检测拉开序幕；列车车顶，检修人员正在清理列车“咽喉”，确保供电通畅……夜幕降临，福州南动车所逐渐忙碌起来，一列列高铁列车缓缓驶入检修车间。近日夜晚，记者深入该车间，见证了检修人员守护春运背后的故事。

给车轮修“老茧”

高铁动车的车轮，就像人的脚一样，路跑多了，也会起“茧”。如果“老茧”不镟掉，就可能形成更大的裂纹、造成内部损伤，影响车辆运行安全。镟轮工便是列车车轮的“修脚师”，高铁列车舒适、安全的背后，离不开他们的默默付出。

启动机器，火星飞溅，旁边一双眼睛紧紧盯着。他，就是黄超，福州南动车所的一名镟轮工。黄超介绍，镟轮是项技术活，对精度要求非常高，同一根车轴2个轮对的轮径差不能超过1毫米。

黄超说，高铁列车每行驶22万到25万公里，就要进行镟修作业，把车开到特制车床上“架起来”，让车轮悬空。所谓镟轮，通俗地说就是利用专业车床，为车轮整形。隔着玻璃防护窗，黄超设定好相关参数后启动机器，车轮随即飞快地旋转，锋利的刀口轻贴车轮，一条条薄如蝉翼的铁屑在四射的火星中被吞吐出来……

工作人员检测受电弓。通讯员 李长安 摄

给轮轴做“胃镜”

“探长，前面轮轴的轴盖已打开，可以检测了。”听见工友召唤，倪晓炜推着检测“神器”——探伤机，朝前方走去。这位在列车检修行业已摸爬22年的老师傅，因为从事的检测项目和扎实的技术，被同事亲切地称为“探长”。

倪晓炜负责的项目，专业名称叫无损探伤检测。高铁列车的每组车轮，都由一根空心轮轴连着。轮轴是否有细微的裂纹、是否受损，用肉眼无法看出来，而且车轮和轮轴固定在列车庞大的身躯下。此时，就得靠检修人员操控探伤机上阵。

轮轴的探伤检测，如同我们熟悉的做胃镜。探针伸入空心轮轴内部后，释放超声波，形成类似心电图的检测报告，显示在探伤机的显示屏上。当然，这份报告并非人人都能看得明白。当初，为了考取无损探伤证，倪晓炜在北京集训了半年多。给列车轮轴做“胃镜”，除了借助高科技设备，也考验着检测人员的专业“眼力”。

给列车清“咽喉”

高铁跑得快，全靠电力带。高铁列车使用的电力，来自悬挂在车顶的2.5万伏输电线（学名叫架空接触网）。在输电线和列车之间，有个重要装置——受电弓，电流正是沿着它进入列车的动力装置，因其外形像一把张开的弓而得名。平日我们看见高铁列车从眼前疾驶而过时，那个看起来像勾在输电线上的装置，就是受电弓。其实，它并非勾在输电线上，而是通过气压装置顶靠在上面。

受电弓所在的位置，一如人类的“咽喉”处。列车受电效果如何，与这张“弓”密切相关。因此，每次检修时，都有一组人在这“伺候着”，小伙子冯成礼就是其中一员。灯火通明的检修车库里，他一手拿着带摄像功能的手电，一手紧握钢板尺，正在测量受电弓重要部件——滑板的厚度。列车正是借助这块由石墨制成的长条形滑板，与输电线保持“接触”，从而引来源源不断的电力。

检测石墨滑板厚度、清理污渍、检查气压装置的密闭性……整套检测做下来，大约需要1小时。尽管蹲在凉风直抵的车顶作业，但冯成礼和工友们早已忙得额头沁出汗珠来，他们用行动诠释着责任和担当。

（记者 黄芳宾 通讯员 张硕 陈述明）