春运返乡夜间高铁（凌晨的高铁检修工）

春运返乡夜间高铁（凌晨的高铁检修工）作业地点在郑州东站北岔区。闫家亮再次提醒安全注意事项，和他同事们迅速投入到各自分管的检修作业当中，今天的任务是道岔巡视、手工检查及刷新标志。因为是春运首日，给的是2个小时的“小天窗”，时间至凌晨2时30分结束。对时速达300公里的高铁来说，哪怕是一枚螺钉，如果遗漏在线路上，都可能引发安全事故，所以对高铁工人使用的料具要进行确认。每天凌晨的“天窗点”，使他们过着黑白颠倒的生活。漆黑的高铁线路上，他们身上防护条形成了一条条流动的光带，快速向着作业地点移动。郑州高铁线路车间郑州工区共有23名职工，担负着管内京广高铁及11条联络线总长130公里线路和76组道岔的检修任务，人均管辖线路五六公里。正式开始作业前，需要做一系列准备工作。高铁检修工来到高铁郑州东站，开始例行清点检修工具，确保作业结束后没有任何遗留。

大河报·大河客户端记者 吕高见 通讯员 李中华

1月21日，2019年春运第一天，郑州风很大，刮的人眼睛都睁不开。很多在外工作的人们带着大包小包，已经踏上了返乡列车。

作为一名乘客，当你正享受高铁带给你的安全、快捷、舒适的服务时，然而却有这样一群人，他们每天昼伏夜出，因为工作时间的特殊性，几年来，几乎没有看到过日出。他们就是中国铁路郑州局集团有限公司，郑州桥工段的高铁线路检修人员。

高铁检修工每天昼伏夜出是常态，哪怕一枚螺钉如果遗漏在线路上，都可能引发安全事故

夜幕降临，劳累了一天的人们已酣然入睡，进入梦乡。1月21日凌晨0时30分，作为郑州桥工段郑州高铁线路车间郑州工区班长的闫家亮和他的7名同事，依次登上高铁路基，却开始了一天的高铁养护工作。

每天凌晨的“天窗点”，使他们过着黑白颠倒的生活。漆黑的高铁线路上，他们身上防护条形成了一条条流动的光带，快速向着作业地点移动。

郑州高铁线路车间郑州工区共有23名职工，担负着管内京广高铁及11条联络线总长130公里线路和76组道岔的检修任务，人均管辖线路五六公里。

正式开始作业前，需要做一系列准备工作。高铁检修工来到高铁郑州东站，开始例行清点检修工具，确保作业结束后没有任何遗留。

对时速达300公里的高铁来说，哪怕是一枚螺钉，如果遗漏在线路上，都可能引发安全事故，所以对高铁工人使用的料具要进行确认。

作业地点在郑州东站北岔区。闫家亮再次提醒安全注意事项，和他同事们迅速投入到各自分管的检修作业当中，今天的任务是道岔巡视、手工检查及刷新标志。因为是春运首日，给的是2个小时的“小天窗”，时间至凌晨2时30分结束。

工作看似粗笨，可精度却按毫米计算，检修工们往往一晚上要走近10公里

高铁检修工开始作业。大河报记者看到，现场作业周围漆黑一片，只有工地上的照明灯和作业人员头灯提供的光源。

在123号道岔，检查锤在反复移动，轻敲细探钢轨是否有内伤;在125号、129号道岔，检修工手拿道尺、支矩尺，仔细检查道岔关键部位的几何尺寸……各个工作程序环环相扣，有条不紊，忙而不乱。

远处高楼上闪烁的都市霓虹静静地看着这群“夜行侠”，陪伴着他们的只有站场内的各色信号灯。昏黄的高线下，一幅幅工作中的剪影画面雕刻出了他们的身影。

相对于大多数职业而言，高铁检修工所从事的工作单调、枯燥，无论春夏秋冬、风霜雨雪，经常如此。

他们的工作看似粗笨，可是精度却要按照毫米计算;每一步都是小碎步，可是经常一晚上要走将近10公里。

现场作业过程中，一名检修工告诉记者，他们大多不苟言笑，因为“天窗”时间很宝贵，工作中几乎没有废话。记者注意到，除了常人听不大懂的术语和指令外，在静谧的现场只能听到作业机具声音和短暂的应答声。

凌晨2时20分，寒风凛冽，天气很冷，冻的手被发红。经过两个小时的奋战，高铁检修工们共巡视道岔32组，手工检查道岔5组，刷新道岔标志5组，检修任务圆满完成。

“战斗”结束，再次清点工具、材料后，他们开始返回。几小时后，今年郑州东站的首趟春运高铁列车，将驶过他们检修的地段。

来源：大河客户端