什么价位的gtr比较好（或许它的血统更加纯正）
什么价位的gtr比较好（或许它的血统更加纯正）“日产的执着已经不再，它们是最后的见证者。”当我拥有日产FUGA之后，有无数人推荐给我英菲尼迪M35外观件，但我心里清楚，我想要的就是一辆2000年以后生产，却还挂着日产车标的高级轿车。显然，这辆G37S Coupe的车主也有相同的想法。有无数宝马3系和奔驰C级企图顶着标准四缸机的声浪，靠外观件去冒充M-Power、冒充AMG；另外也有一批执着的人选择逆向改装手中的英菲尼迪，幻想着重现日产最后的辉煌。照片左下角水印为注册商标引用请注明出处并保留水印“逆向改装，有时更诱人。”
“在世人了解GT-R之前，更多人先知道Skyline。”
在它身上，你既可以看到GT-R的影子，也能看到370Z的影子。在GT-R成为JDM的荣誉勋章之前，那时更多人先知道的是Skyline。眼前这辆车，你可以叫它Shyline 370GT，也可以叫它英菲尼迪G37S Coupe。至少在我心中，每一辆挂着日产标却又披着英菲尼迪外观的车都值得细细品味。
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“逆向改装，有时更诱人。”
当我拥有日产FUGA之后，有无数人推荐给我英菲尼迪M35外观件，但我心里清楚，我想要的就是一辆2000年以后生产，却还挂着日产车标的高级轿车。显然，这辆G37S Coupe的车主也有相同的想法。有无数宝马3系和奔驰C级企图顶着标准四缸机的声浪，靠外观件去冒充M-Power、冒充AMG；另外也有一批执着的人选择逆向改装手中的英菲尼迪，幻想着重现日产最后的辉煌。
“日产的执着已经不再，它们是最后的见证者。”
妥协，是每一个执着于性能的品牌最终的出路。即使这台车的各处细节已经尽力在还原Skyline 370GT，我们依然知道，它其实就是一辆彻头彻尾的英菲尼迪G37。但是在挂上日产车标之后，它依然是日产余辉的见证者。
“内饰出卖了这辆英菲尼迪。”
当你已经被外观迷惑，认为这是一辆“偷偷进入国内”的日产370 GT时，只需要拉开车门，陌生的配色和熟悉的英菲尼迪车标瞬间把它打回原形。不过车内各处细节点缀的锻造碳纤维饰条，让我们瞬间不再在乎它到底是英菲尼迪还是日产。此外车机升级了高配车机，可以使用Carplay让气动控制App直接出现在车机上，可以说是让外接控制面板失去了它仅有的存在感。
“曾经多爱它，如今就有多恨它。”
曾经那个对于发动机有着近乎执着追求的日产，已经沦为图谋生计不断挑战性能下限的品牌。曾经有多热爱它，如今就有多恨铁不成钢。即使我们没有机会拥有一辆GT-R，没有机会拥有VR38DETT，但VQ系列的发动机同样足以让我们回味日产最后挣扎时的那份诚意。
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