国外邮轮上火灾研究重点（国际海上人命安全公约竟来源于泰坦尼克号的悲剧）

国外邮轮上火灾研究重点（国际海上人命安全公约竟来源于泰坦尼克号的悲剧）其实在当时，对于船舶应该配有多少救生艇并没有强制规定。当时救生艇的主要用途是将乘客转移到别的地方，所以会比总人数少，多数船配有三分之一的救生艇，泰坦尼克号一半的救生艇与同时期多数船相比也算良心。泰坦尼克号悲剧的一个重要原因是救生艇配备和利用不足。为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，白星航运公司常务董事布鲁斯·伊斯梅将泰坦尼克号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘。而在慌乱中，许多救生艇未满载就被放下。泰坦尼克号共有2208名乘客和船员，救生艇可搭载1178人，但只上去了651人。这次事故引发了当时人们对于船舶安全标准的质疑，第二年底，英国政府在伦敦召开了首次国际海上人命安全会议，并推出了《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）。该公约对客船的水密和防火舱壁、救生设备、消防设备，人员的操作性，公司和船舶的安全管理，船舶保安要求等，都作了严格的规定。并针对“泰坦尼克”号的遇险信号未能被他船

在航运界，有一个说法：每一项海事公约的背后，都有一个惨痛的事例。正是这些海难，促成了公约的生成。

今天要讲的是拍成了瞎扯君最喜欢的电影之一的泰坦尼克号海难。

号称“永不沉没”的泰坦尼克号在她1912年的处女航便撞上冰山沉没。尽管在后来关于此次海难的原因有各种各样的解释，但过程大家基本都知道。

4月14日晚11：40，因为发现冰山不及时，在大副下达的左满舵全速倒退的指令后，船的右舷与冰山发生了碰撞，船舱进水，然后船从中间折断，在15日凌晨2：20，沉入了大西洋。最终造成了一千五百多人死亡。

这次事故引发了当时人们对于船舶安全标准的质疑，第二年底，英国政府在伦敦召开了首次国际海上人命安全会议，并推出了《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）。

该公约对客船的水密和防火舱壁、救生设备、消防设备，人员的操作性，公司和船舶的安全管理，船舶保安要求等，都作了严格的规定。

并针对“泰坦尼克”号的遇险信号未能被他船接收的情况，要求所有50人以上的商船须配备无线电报机，24小时有报务员值班。

泰坦尼克号悲剧的一个重要原因是救生艇配备和利用不足。为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，白星航运公司常务董事布鲁斯·伊斯梅将泰坦尼克号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘。而在慌乱中，许多救生艇未满载就被放下。泰坦尼克号共有2208名乘客和船员，救生艇可搭载1178人，但只上去了651人。

其实在当时，对于船舶应该配有多少救生艇并没有强制规定。当时救生艇的主要用途是将乘客转移到别的地方，所以会比总人数少，多数船配有三分之一的救生艇，泰坦尼克号一半的救生艇与同时期多数船相比也算良心。

但是在海难发生后，为了保证全员获救，人们发现救生艇应当能装下船上所有人，并且为了预防没有满载的情况，救生艇位最好比船上人多。于是，在1974年的《国际海上人命安全公约》上便规定，非短程国际航行的客船每侧应配备总容量不少于船上人员总数的50％的救生艇。

泰坦尼克号海难的悲剧令人心痛，但从中吸取教训，减少灾难的损失，制定出能保证更多人安全的标准，就是对他们最好的怀念。

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