扶风城际铁路最新动态（西法城际铁路已重启）

扶风城际铁路最新动态（西法城际铁路已重启）这也导致没有形成南北纵向直接连接扶风和眉县两县城和旅游景区。在渭河以北东向列车直接北上至法门寺，渭河以南直接南下去太白山和汤峪，分别为西安至太白山市域铁路和西安至法门寺市域铁路。上述线路具体方案以国家批复为准。这两个新项目实施后，宝鸡城东两县将迎来城际铁路，无论如何，这对于宝鸡发展也算是一件好事情。但是不得不说，新方案新建线路较之前方案大幅缩水，分为了渭河以南和渭河以北两部分，二者完全是割裂开的。

关中平原城市群城际铁路或重启？对宝鸡将是小幅利好。但是新方案启动后，眉县（县城、红河谷、太白山）将和扶风县（新区、法门寺）无法直接联通，方案备受批评，且宝鸡市区或无缘城际铁路

近期相关部委发布了关中城际铁路调整环境影响评价信息一次公示，涉及宝鸡的方案如下：

（2）西安至法门寺城际铁路法门寺至绛帐段，线路自陇海线绛帐站西端北侧引出，先并行既有陇海上行线路，下穿S107，在南窑村折向北行，在段家镇西侧折向西北向布线，跨越宝鸡峡总干渠，于西官村西侧预留西官站，后设特大桥跨越苇河，在扶风县城关镇西侧向北，在南武村东侧折向东跨越白家窑水库、设法门寺站。线路全长24.0km，其中桥梁长度11.4km，隧道长度1.6km，桥隧占比53.5%，新设车站1处，改建接轨站1处。

（3）西安至法门寺城际铁路眉县东至太白段，线路自陇海线眉县东站宝鸡端南侧引出，并行既有陇海下行线路，在尧柳村西北跨越连霍高速公路，跨越渭河后设眉县站，后下穿西宝客专，折向东南布线，跨越霸王河，后向东在汤峪镇北侧，汤峪镇北侧太白山主题公园附近设、设太白山站。线路全长27.9km，其中桥梁长度18.4km，隧道长度1.5km，桥隧占比71.5%，新设车站2处，改建接轨站1处。

上述线路具体方案以国家批复为准。

这两个新项目实施后，宝鸡城东两县将迎来城际铁路，无论如何，这对于宝鸡发展也算是一件好事情。

但是不得不说，新方案新建线路较之前方案大幅缩水，分为了渭河以南和渭河以北两部分，二者完全是割裂开的。

在渭河以北东向列车直接北上至法门寺，渭河以南直接南下去太白山和汤峪，分别为西安至太白山市域铁路和西安至法门寺市域铁路。

这也导致没有形成南北纵向直接连接扶风和眉县两县城和旅游景区。

关于新的方案，网友也是议论纷纷，并且批评之声不绝于耳。

这样的两条城际铁路，看起来更像是西安等省内其余城市，以及外地游客游玩西安后来两县单独旅游的。

由于只设法门寺和太白山站，其余地区居民出行还是不太方便，也无法带动周边区域快速发展。

无法起到方便扶风

眉县两地居民交流和往来的作用，还是非常令人遗憾的，很显然，老规划更加合理，这也不难理解新方案一出，那么多人吐槽和批评了。

由于这次调整，彰显了陕西城际铁路建设方案或进行调整，将形成以西安为核心和主体，其他城市最多是点缀，锦上添花的体系。

至于原先规划的西法城际延伸线法宝城际，个人认为几乎很难获批并实施了，宝鸡城区未来可能没有城际铁路了。

对此，你们怎么看呢？