钢箱梁顶推法施工（钢箱梁步履式顶推施工）

钢箱梁顶推法施工（钢箱梁步履式顶推施工）2.2、顶推支架布置第六联顶推单元布置图 2.1顶推工况分析第六联50m跨高速段区域钢箱梁位于绕城高速上方，若采用常规的分块散装，需设置大量的临时桩支撑，可能影响下方高速的正常通行，由于绕城高速不能封闭施工，无法立支架原位安装，采用顶推施工方法，将钢箱梁在绕城高速北侧六、七联之间支架上进行拼装，拼装完成后，利用“步履式顶升滑移”将节段从北往南顶推跨越绕城高速，至设计位置，顶推单元布置图如下：第六、七联布置图

1、顶推单元介绍

本项目第六联跨越绕城高速，左幅桥跨布置形式为（35.5 50 39）m钢箱梁，设计范围为，K0 969.453-K1 054.953共计124.5m；右幅桥跨布置形式为

（37 50 39）m钢箱梁 设计范围为，K0 967.453-K1 054.453共计126m。左幅跨越绕城高速为BCZ22—BCZ23跨径为50m，净空10.5m 右幅跨越绕城高速为BCY21—BCY22跨径为50m，净空为10.5m。

2、顶推施工总体思路

2.1顶推工况分析

第六联50m跨高速段区域钢箱梁位于绕城高速上方，若采用常规的分块散装，需设置大量的临时桩支撑，可能影响下方高速的正常通行，由于绕城高速不能封闭施工，无法立支架原位安装，采用顶推施工方法，将钢箱梁在绕城高速北侧六、七联之间支架上进行拼装，拼装完成后，利用“步履式顶升滑移”将节段从北往南顶推跨越绕城高速，至设计位置，顶推单元布置图如下：

第六、七联布置图

第六联顶推单元布置图

2.2、顶推支架布置

根据现场情况钢箱梁顶推施工的需求，左右幅各总布设6组顶推支架，全桥一共12组，24个支架，各组分别编号为L1~L6，将钢箱梁及导梁在24#墩一侧进行拼装完成后，向23#墩方向进行顶推，顶推完成后，顶推拼装区支架可继续作为该区域后续钢箱梁原位安装支架，支架布置图如下图所示：

顶推支架平面布置图

顶推支架立面图

2.3、顶推施工工艺流程

以左幅第六联顶推为例，选取钢箱梁顶推过程中比较关键的几个步骤进行说明，顶推流程如下：

第一步：拼装 60m 长钢箱梁及 33 米导梁。

第二步：本次向前顶推5m，累积顶推5m。

第三步：本次向前顶推5m，累积顶推10m。

第四步：本次向前顶推5m，累积顶推15m 尾部脱离L6支架。

第五步：本次向前顶推5m，累积顶推20m。

第六步：本次向前顶推5m，累积顶推25m。

第七步：本次向前顶推5m，累积顶推30m。

第八步：本次向前顶推5m，累积顶推35m。

第九步：本次向前顶推5m，累积顶推40m。

第十步：本次向前顶推2m，累积顶推42m，导梁到达L1支墩，处于最大悬臂状态。

第十一步：本次向前顶推0m，累积顶推42m，导梁搭上L1支墩。

第十二步：本次向前顶推5m，累积顶推47m。

第十三步：本次向前顶推5m，累积顶推52m。

第十四步：本次向前顶推5m，累积顶推57m。

第十五步：本次向前顶推5m，累积顶推62m。

第十六步：本次向前顶推1m，累积顶推63m 尾部最大悬臂状态。

第十七步：本次向前顶推5m，累积顶推68m。

第十八步：本次向前顶推5m，累积顶推73m。

第十九步：本次向前顶推1m，累积顶推74m，钢箱梁顶推就位。

2.4步履式顶推方案的优点

（1）各顶推点同步协同工作，使钢箱梁受力均匀、移动平稳。

（2）顶推加速度极小，启、停工况钢箱梁不会出现抖动现象。

（3）可实现顶升、顶推、侧移三自由度均能独立运动，便于钢箱梁在顶推过程中的纠正和调整；

（4）可实时调整钢箱梁的侧向位置，顶推、就位精度达到毫米级别；

（5）顶推施工中，对下部支撑施加的水平力较小，可减小临时设施的用量；

（6）常规滑移施工，滑移梁通长布置，措施量巨大；步履式移桥器可大幅节省临时措施。