四轮独立驱动控制系统（双电机四轮驱动带来4.5秒的加速体验）

四轮独立驱动控制系统（双电机四轮驱动带来4.5秒的加速体验）“这车提速太快了，油门还没怎么踩，就到场地尽头了……”“这车提速这么快啊！百公里加速多少秒？”双电机四轮驱动带来4.5秒的加速体验这次试驾会现场没有以往老套的产品介绍环节，简化流程直奔主题，让到场的媒体记者和邀约客户直接上车试驾。

在纯电动车面前燃油车不要轻易吹“提速快”，否则那就是自取其辱，甚至包括那些超百万元的大排量豪车。纯电动车因驱动电机具备大扭矩动力输出的特性，起步提速快已成为纯电动汽车的天然优势，这也是当前汽车媒体人热衷于试驾纯电动车的原因。在过去，燃油车百公里加速时间能跑进7秒以内，就能让厂家吹上天。放在当下纯电动车领域零百加速低于7秒的车型比比皆是，而且能进入 4 秒俱乐部的选手也不在少数。比如，笔者今天试驾的这款零跑C11性能版就是其中非常优秀的一款，TA的百公里加速只需4.5秒。

只因提速够快就说是一款非常优秀的车型，未免有些片面了。但这个结论是笔者切身试驾体验完TA的加速性、操控性及使用便利性后总结得出的。

双电机四轮驱动带来4.5秒的加速体验

这次试驾会现场没有以往老套的产品介绍环节，简化流程直奔主题，让到场的媒体记者和邀约客户直接上车试驾。

“这车提速这么快啊！百公里加速多少秒？”

“这车提速太快了，油门还没怎么踩，就到场地尽头了……”

不少对该车没做过功课的试驾者体验完后急忙向工作人员寻求答案。

这也许正是主办方乐见的试驾效果，真实力无需挂在嘴上，用户的切身体验感更重要。

笔者在试驾的时候第一感觉就是开起来非常轻松，起步提速真的非常快，虽然受场地所限无法测试零百加速具体需要几秒，但感觉官方4.5秒的成绩不难实现。我们这次试驾的是零跑C11性能版，搭载前后双电机组合，最大功率 400kW、最大扭矩720N·m，加上四轮驱动的加持，在桩桶摆出的各种模拟路况的场地试驾中表现的游刃有余。

双叉臂 五连杆独立悬架带来越级操控

动力强劲的双电机 四轮驱动，能跑！这只是零跑C11性能版卓越性能表现的其中一方面。跟同级别车型相比，隐藏在车体下面不易被普通消费者关注的底盘悬架才是真正的硬货！零跑C11采用的是前双叉臂 后五连杆独立悬架，这种组合悬架多会出现在宝马、这类豪华车型上。真正懂车的都知道双叉臂前悬架对整车操控性提升是至关重要的，特别是急速行驶时的横向稳定性抑制能力远超麦弗逊悬架，缺点就是成本太高。

也正因如此，在同级别、同价位区间里面，采用前双叉臂，后多连杆四轮独立悬架的车型非常少。零跑C11的前后悬架更是不计成本的采用了铝合金材质摆臂，以及连杆的轻量化设计，这样既能减轻簧下压力，又能提升整车的操控性能。