全进口铃木吉姆尼试驾：山野试驾铃木吉姆尼 让人又爱又恨的

全进口铃木吉姆尼试驾：山野试驾铃木吉姆尼 让人又爱又恨的旋钮切换的分时四驱系统操作起来十分简单，也会让你看起来像是一个专业越野玩家。如果说原厂的开放式差速锁还是差了点意思，那么新一代车型在四驱系统上加入了电子限滑系统。但问题也来了——带有电子限滑的平行进口第四代吉姆尼要价30多万。至于被吐槽得最多的4AT变速箱，当然很多人都会说“吉姆尼不买手动哪有驾驶乐趣？”但当你真正越野的时候，不仅要眼观六路，还要操作八方，这时候一个自动变速箱帮你省去了离合器的操作，能让你更加集中精力，专注于越野路线的选择。吉姆尼的轴距仅为2260mm，并且车重也只有1吨出头，轻量化小车身短轴距本身就是一个差速锁。一般情况下，拥有37度接近角和46度离去角的吉姆尼，在很多地方对它来说都形成不了交叉轴。如果说吉姆尼要“改锁”的话，还不如加装一个绞盘，一是吉姆尼本身动力不强，改差速锁带来的提升不太明显，二是换了AT越野胎后吉姆尼过不去的地方，基本上都需要绞盘来辅助。吉姆尼4.1

前段时间，大家都在网上疯传的“坦克100”，引爆了小型越野车市场的热度，而那台车实际上就是切割了车顶的新一代吉姆尼，并换上一套坦克300的外观内饰件。那凭什么一台假“坦克100”，都能引发网友的颅内高潮？

我觉得很大程度上是国内独特的市场环境，目前在小型越野车的级别里除了吉姆尼，就是平行进口的拉达涅瓦，当然有钱的话也可以上30多万的新一代平行进口吉姆尼。而那台“坦克100”引爆的热度，代表了消费者对美好生活日益增长的需求。

所以，二手老款吉姆尼就成了不少玩家在2022年的唯一选择。都说吉姆尼日系保值神器，2016年要卖10万元左右的吉姆尼，到了2022年找一台没改过、车况好一点的15款吉姆尼，依然要10万元左右。从保值率和可玩度来看，吉姆尼就是越野圈里的丰田86，简单、可靠，改装潜力也不小。

实际上吉姆尼一直都是K-Car的标准，并且发展了四代，而当年引进国内的正是第三代的宽体版本，搭载1.3L的M13A发动机。而这台车是配备有4AT自动变速箱的高配版本，在我看来吉姆尼才是越野车中的标杆——它过不了的地方，其他动力更强还带有锁的越野车也过不了。

吉姆尼的轴距仅为2260mm，并且车重也只有1吨出头，轻量化小车身短轴距本身就是一个差速锁。一般情况下，拥有37度接近角和46度离去角的吉姆尼，在很多地方对它来说都形成不了交叉轴。

如果说吉姆尼要“改锁”的话，还不如加装一个绞盘，一是吉姆尼本身动力不强，改差速锁带来的提升不太明显，二是换了AT越野胎后吉姆尼过不去的地方，基本上都需要绞盘来辅助。

吉姆尼4.1圈的方向盘在越野时就刚刚好，突如其来的方向盘打手也不会让你手忙脚乱，转向在越野的时候就很直接，方向盘也会做出左右摆动来反馈。整个转向的助力很轻，驾驶感受跟这台1吨重的轻量化越野车十分匹配，也符合心理预期。

至于被吐槽得最多的4AT变速箱，当然很多人都会说“吉姆尼不买手动哪有驾驶乐趣？”但当你真正越野的时候，不仅要眼观六路，还要操作八方，这时候一个自动变速箱帮你省去了离合器的操作，能让你更加集中精力，专注于越野路线的选择。

旋钮切换的分时四驱系统操作起来十分简单，也会让你看起来像是一个专业越野玩家。如果说原厂的开放式差速锁还是差了点意思，那么新一代车型在四驱系统上加入了电子限滑系统。但问题也来了——带有电子限滑的平行进口第四代吉姆尼要价30多万。

那么我们国内的消费者要怎么玩吉姆尼？这台车的就是一个很好的案例——首先换上一套原厂尺寸（205/70 R15）的AT轮胎，其次增加前后的拖车钩，最后再加上一个绞盘辅助脱困。应该说是比较克制了，也完全遵循了原厂的设计理念，卖车出手时也没有破坏性的改装，完全符合年审要求。

这台车是2015款的JLX版，在配置上拿得出手的就只有安全气囊、电动车窗、中控锁和ABS防抱死系统。在安全配置上与同期的家用车型相差甚远，连TCS牵引力控制系统和ESP都没有。当然对于吉姆尼来说，这些都不是什么问题，开着吉姆尼就意味着和“速度与激情”无缘。

如果说同级别的拉达涅瓦的1.3L动力是“能跑不能爬”，那么吉姆尼就是“能爬不能跑”，你把吉姆尼冲到100km/h左右，这时的风噪就好比开着一台软顶敞篷的牧马人，要和车里的妹子沟通一下感情都必须大声一点。

驾仕总结：

拥有一台小型越野车？这在很多国内消费者看来或许是一件“即奢侈，又愚蠢”的想法。而真正购买吉姆尼的消费者，其实更多把它当成了一台能越野的四轮摩托，有个遮风避雨的车顶，能够拓展生活的边界，也能带你去到未知的无人之境。

撰文/摄影：John117