皮卡两驱动力好还是四驱好（空气悬架L2级驾驶）

皮卡两驱动力好还是四驱好（空气悬架L2级驾驶）新车还可以像悍马EV那样实现四轮转向的螃蟹行走姿态，底盘装备空气悬架，升高或降低幅度达250px。续航里程可达640公里，800V架构支持350kW的快充下，10分钟内就能增加160cm的续航。SIERRA EV与悍马EV、索罗德EV一样，都是基于通用全新的奥特能纯电专属平台打造。该平台具有不受尺寸、底盘结构、车身限制，搭配3种电驱系统，以及7种驱动组合的高灵活度、强兼容性亮点。同时电池管理系统首次采用无线传输信号，能减少了90%的电线，让重量更轻。动力方面，SIERRA EV搭载了双电机4驱系统，最大功率达到了754Ps、扭矩1064N·m，0-96km/h的加速时间仅为4.5秒。

提起GMC，大家最有印象的应该是SAVANA这台大型MPV，其实GMC是通用旗下的商务车品牌，早在1908年就从别克里发展起来了。

虽然GMC在国内属于稀有物种，但在欧美却是以销售皮卡而成名，其中SIERRA是最受欢迎的一款，家族地位堪比福特F-150。而随着纯电化的推进，SIERRA自然也享受了优先待遇。

近日，GMC正式发布了SIERRA EV纯电的Denali Edition 1版本。作为首发的顶配车型，其售价高达10.7万美元（约合人民币77.22万），而入门版的起售仅5万美元（约合人民币36.08万）。

新车将会在美国密歇根州Orion Township工厂，与同为通用集团旗下的雪佛兰索罗德EV共线生产，首批车型预计最快在2024年初交付。

SIERRA EV与悍马EV、索罗德EV一样，都是基于通用全新的奥特能纯电专属平台打造。

该平台具有不受尺寸、底盘结构、车身限制，搭配3种电驱系统，以及7种驱动组合的高灵活度、强兼容性亮点。同时电池管理系统首次采用无线传输信号，能减少了90%的电线，让重量更轻。

动力方面，SIERRA EV搭载了双电机4驱系统，最大功率达到了754Ps、扭矩1064N·m，0-96km/h的加速时间仅为4.5秒。

续航里程可达640公里，800V架构支持350kW的快充下，10分钟内就能增加160cm的续航。

新车还可以像悍马EV那样实现四轮转向的螃蟹行走姿态，底盘装备空气悬架，升高或降低幅度达250px。

SIERRA EV最大的载重量是590kg，拖拽量达到了4309kg，面对的竞争对手有：

福特 F-150 Lightning

RIVIAN R1T

特斯拉 Cybertruck

SIERRA EV延续了燃油版的家族式设计风格，不过原本硕大的中网封闭了起来。分体式大灯的造型变得十分科幻，而实际的远近光灯放在了靠近雾灯的位置。

GMC标识同样能发光，让电动身份的辨识度相当高。前机盖上有复杂的线条勾勒力量感，里面腾出了空间不错的前备箱。其内置了一个120V的电源插座，而全车共有10个插座，提供高达10.2kW的外放电功能。

内饰用料突出了以往皮卡上罕有的豪华感，无线充电板隐藏在了木饰板内。方向盘造型立体，车内没有传统的启动按键，上车后踩刹车挂挡就可以走。

悬浮的11英寸液晶仪表，以及16.8英寸中控竖屏凸显出了车厢的科技感。不过这个屏幕的造型设计与F-150 Lightning比较相似，对此连福特的设计师也表示了不满。

SIERRA EV搭载了通用的Super Cruise驾驶辅助系统，通过高精地图可以实现主动打灯变道的L2级自动驾驶。

车顶是全景天幕，后排座椅支持4/6比例放倒，还可以与货箱打通，实现2.74米长的超大空间。

其实GMC在国内就曾经销售过SIERRA，只是名声没有福特F-150大 但使用的V8发动机排量达到了5.3L和6.2L，且匹配的是8AT变速箱。

另外还有TERRAIN中型SUV和YUKON全尺寸大型SUV。可见当年GMC在国内的阵容还是比较齐全的。

而今年，通用在国内开启了官方进口车平台——道朗格。跑车科尔维特、悍马EV、TAHOE、YUKON等车型都会回归。所以这次的SIERRA EV在未来也不是没有引进的可能，而且其售价将会比悍马EV要便宜一些。

随着皮卡的纯电动化，其工具属性正逐渐被减弱，可玩性、豪华和科技感大幅增加，这是传统皮卡很难做到的。更全面的产品自然会吸引更多新用户愿意拥有，皮卡这个领域将重新会是一片蓝海，能买到亲民的电动皮卡只会越来越多。