摩根试驾（独家仕驾没开过摩根Puls4）
摩根试驾（独家仕驾没开过摩根Puls4）摩根Puls4的篷布车顶需要手动折叠，甚至车主还得是居家能手，才能给折下后的软顶整理出好看的形状；至于侧窗就只能横向滑开，像大巴车那样。想把窗户降下吹风？那就下车拿出钥匙包，摩根提供给车主三把钥匙，其中有个用来拆卸侧窗板，你可以把窗户直接取下放到后备箱。既然都是过百万的豪车，你一定想从摩根Puls4上找到和你座驾的不同。那么不好意思，你的爱车比它先进太多了。一部保留上世纪30年代设计的英国汽车，正大光明地行走在中国街头，光脑补一下就感到这绝对是道风景。不需我用文字描述摩根Plus4，大家就能通过图片读到这种复古的魅力，不过我还是想讲点在图上不那么容易看到的细节。和很多豪华品牌一样，摩根为车主提供了丰富的选装清单，从车身颜色、皮革材质和木料类别都可以自行选装。在配置上，车厂更是细致得可怕，比如竖条中网后的格栅就价值3348元，而银色前后保险杠则要价高达26304元，和内饰同色的前风挡遮阳板也
关于摩根的历史我在这里就不再重复，大家可以通过网络自行搜索，只是我还是想强调摩根的纯正血统——诞生于1909年的摩根，由梅尔文市一家汽修厂发展而来，经历百年风雨后仍由创始人的孙子查尔斯•摩根掌舵。
它见证了其它英国品牌倒闭或易手，成为传统英国汽车的独苗。
试驾前我和三和摩根经销商朋友聊过，这家西南地区唯一的授权店每年全系车型总共只能接收6份订单，即便对于超级跑车制造商而言，这样的产能也算是限量版了。我们必须体谅摩根的“不思进取”，毕竟这家车厂还停留在梅尔文市最初的厂房，近200名匠人，则需要手工完成所有装配工作。除了发动机和变速箱外的部件都是自制，没有现代化工厂里的机械手臂和流水线作业，摩根产能肯定高不起来。
要说摩根和阿斯顿-马丁这种英国跑车的区别，就像Henry Bailey和Burberry在时装界的区别。举个例子，别的汽车品牌每过六七年就对旗下产品升级换代，但摩根还在制造诞生于1950年的Puls4。而且，我必须说明，Puls4是摩根4/4的升级版，是的，4/4就是摩根历史上第一款四轮汽车，最早投产是在1936年。
一部保留上世纪30年代设计的英国汽车，正大光明地行走在中国街头，光脑补一下就感到这绝对是道风景。不需我用文字描述摩根Plus4，大家就能通过图片读到这种复古的魅力，不过我还是想讲点在图上不那么容易看到的细节。
和很多豪华品牌一样，摩根为车主提供了丰富的选装清单，从车身颜色、皮革材质和木料类别都可以自行选装。在配置上，车厂更是细致得可怕，比如竖条中网后的格栅就价值3348元，而银色前后保险杠则要价高达26304元，和内饰同色的前风挡遮阳板也需要花费3660元；由于节约了4843元，试驾车的车门甚至没有限位器。
还有一件事我必须说：摩根Puls4的轮毂真是太漂亮了！除了洗车工之外，没人会不爱。
既然都是过百万的豪车，你一定想从摩根Puls4上找到和你座驾的不同。那么不好意思，你的爱车比它先进太多了。
摩根Puls4的篷布车顶需要手动折叠，甚至车主还得是居家能手，才能给折下后的软顶整理出好看的形状；至于侧窗就只能横向滑开，像大巴车那样。想把窗户降下吹风？那就下车拿出钥匙包，摩根提供给车主三把钥匙，其中有个用来拆卸侧窗板，你可以把窗户直接取下放到后备箱。
对了，你还不用在钥匙上找开锁键，摩根Puls4使用的是机械锁。以至于现代化这个词，我只能在音响上看到，藏在中控台下的阿尔派主机就像是车主私自改装，与整部车甚至有点格格不入；还有一键启动，这对于摩根而言，几乎就是给关羽手里塞把冲锋枪；就连启动按键旁的空调开关也是新鲜事物，要知道：以前的摩根Puls4是不供冷风的。
坐进驾驶席后，我很难调整到舒适的坐姿。本身摩根Puls4的座椅就有些单薄，包裹与支撑都做得不够好，而且这部车的三个踏板都藏在深处，如果想要踩下全部离合行程还给膝盖留出弯曲的话，我必须把座椅移到前端像是抱着纤细的实木方向盘在驾驶。大家想想教练车里正在学车的阿姨，应该可以脑补这个画面。不过这也是摩根的风格吧，除了英国人身材本身会高大些之外，这样更贴近仪表台的坐姿，也更像是老爷车的开法。
扭动钥匙通电后再按下启动键，福特2.0升Duratec发动机开始工作。你没看错，这部售价过百万的摩根用的是与福克斯同源的引擎，只是在调试上稍多些力气。不过启动后排气管那声沉闷的轰鸣已经提示我不能以开福克斯的心态对待它。
摩根Puls4的离合踏板像是铅球一样沉，结合点也不容易找到，但是，手动变速箱的手感却好得让我想流泪，从1挡切入2挡的行程很短，而且整个过程清晰可辨得像是第一次触碰女朋友的手心。
我再试着多踩点油门，187Nm扭矩放到仅有195mm宽的后轮上不至于打滑，但也轻快推动不到1吨的车身前进，虽然谈不上心跳加速，可绝不会在超车时吃亏，要我做个对比的话，它的加速快感能媲美搭载2.0TFSI引擎的奥迪TT。
不过在挂入5挡时，我感觉试驾车的变速箱显得有些不配合，像是要从它抱紧的怀里抢出动力来一样，顺滑度大幅降低，不知道是不是个例。而且摩根Puls4的制动踏板并不算线性，前半截有些偏软，需要果断行动才可以避免发生危险，由于试驾环境有限，我也不知道它后轮的鼓刹在连续刹车后的衰减情况能否经得起考验。
对于摩根Puls4的驾乘体验，我认为得分两头来看。首先它的舒适性真不算好，延续64年的麦弗逊和钢板弹簧悬架本身没有技术含量，摩根也没打算让它妥协，所以对于路面细小的颠簸Puls4也不会完全过滤。这在路况稍好的欧洲不算问题，但想在国内开它出门就需要强健的腰部。
在封闭场地里感受摩根Puls4就会让人换上笑脸，就像开丰田86一样，我不用开到极速也可以找刺激，没有太过电子设备的干涉，我只需多花费力气转方向盘，车尾就会不安分的甩动，在出弯前的降挡补油动作放到摩根Puls4轻巧的车体上，很容易被放大，需要我保持专注去驾驶，除了过于修长的车头影响我对指向性的判断外，这真是部可以在赛道上找乐趣的汽车。
梁文道说：“教养不必来自家教，更不是贵族的专利，上进的绅士更看重后天的自我育成。然而，如今有力奢华招摇过市之辈多如过江之鲫，甘于谦逊力求品格善美的人却几不可闻，岂不可叹？”
当你有强大消费能力的时候，不是去选择外露的表达方式，而是学习、认识更多之前不了解的事物——这无疑是种很好的情怀。也许摩根Puls4就适合这样有钱又有闲的人，可惜，我不是这样的人，所以对于摩根我也只能欣赏，并感慨曾经开过，也算是有过情怀罢。
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