1.4t的高尔夫到底好还是不好（终于知道了7.5代高尔夫到底好在哪）
1.4t的高尔夫到底好还是不好（终于知道了7.5代高尔夫到底好在哪）尽管新款高尔夫外观上没有大的改动，但毕竟作为中期改款车型，一定幅度的调整在所难免，而这主要就体现在很多细节上，从而使得新车相比改款前更为精致。细节有所调整刚刚步入冬季的成都着实让人感受到了丝丝的寒意，而这台金色新高尔夫的出现却让我内心无比的火热，就冲那金色的车身颜色，就足够吸引住我的眼球，官方将这款颜色称之为“卡库金”，听起来是不是有点高大上的感觉。如果不是这台“卡库金”颜色的七代高尔夫，大多数人都很难分辨出它与改款前有何区别。没有改动的轮廓造型依旧是“钢炮味”十足，让人看到它就有很想驾驭的欲望。02
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在很多高尔夫车迷的心中，大众汽车其实只有两款车，一款叫高尔夫，一款叫做其他。高尔夫作为一款拥有43年历史的经典车型，一直以来都是世界上最为畅销的车型之一。从替代甲壳虫的第一代到如今的第七代，高尔夫可以说就是大众最引以为傲的车型。
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刚刚步入冬季的成都着实让人感受到了丝丝的寒意，而这台金色新高尔夫的出现却让我内心无比的火热，就冲那金色的车身颜色，就足够吸引住我的眼球，官方将这款颜色称之为“卡库金”，听起来是不是有点高大上的感觉。
如果不是这台“卡库金”颜色的七代高尔夫，大多数人都很难分辨出它与改款前有何区别。没有改动的轮廓造型依旧是“钢炮味”十足，让人看到它就有很想驾驭的欲望。
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细节有所调整
尽管新款高尔夫外观上没有大的改动，但毕竟作为中期改款车型，一定幅度的调整在所难免，而这主要就体现在很多细节上，从而使得新车相比改款前更为精致。
比如新车前脸就采用了更具冲击感的“X”元素特征，引擎盖上的两条线条与车头下方的雾灯构成了“X”造型，拉宽了车头的横向视觉宽度。
尾部排气造型也由原先的单边双出圆形排气改为了现在的双边共两出的镀铬排气造型，不过这只起装饰作用，真正的排气管则隐藏在车尾下方，试问这样的排气设计到底是高调还是低调？
一直以来，高尔夫除了GTI版本的战斧式轮毂外，其余车型的轮毂造型都显得颇为普通，不过新款高尔夫全新设计的交叉式五辐双色轮毂则显得时尚和动感了不少。
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LED光源被引入
都说奥迪是灯具厂，这确实是对奥迪车灯设计的褒扬，不过新款高尔夫玩转起车灯来一点也不含糊。新车前大灯组及雾灯都进行了重新设计，并引入了LED光源。
全系车型均搭载了双“C”型的LED日间行车灯，与中网格珊的镀铬饰条汇聚成一条直线，与高尔夫GTI车型类似。
与之对应的尾灯也同样升级成了矩阵式LED，而尾部转向灯更是采用了类似于部分奥迪车型的水流式设计，提升了新车的科技感。
值得一提的是，新高尔夫的车灯不仅可以实现离/回家功能，在车辆启动的瞬间大灯组还能向上一抬，其科技感绝对会让驾驶者自信心得到充分的满足。
内饰篇
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整体内饰质感提升
对于熟悉大众汽车的朋友来说，其“万年不变”的内饰风格绝对会让人产生视觉疲劳，不过在这台新高尔夫上，这种感受将得到改善，采用了大众最新的Virtual Cockpit（虚拟驾驶舱）概念的新高尔夫在整体质感上有了飞跃式的提升。
前后排座椅全部采用了皮质与Alcantara翻毛皮相结合，Alcantara翻毛皮优秀的阻尼感足以提供更佳的包裹性，而这种材质往往被运用到性能车以及跑车上，不过这种材质一旦弄脏了很难打理，但对于我这样的性能控来说，没有Alcantara材质座椅的高尔夫我绝对会失望的。
配置篇
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新增全液晶仪表、换装大屏高清触屏
如果说新款高尔夫的魅力何在，这主要就体现在其搭载的12.3英寸FPK全液晶数字仪表以及9.2英寸的高清电容触控屏两个重磅级的科技配置上。
类似于部分高档奥迪车型上的那块全液晶数字仪表，新高尔夫的这款仪表同样能够显示包括地图导航、车辆信息、娱乐媒体在内的七大功能，并可以切换多种个性化的信息显示模式，不仅实用，还提升了内饰逼格。
而位于中控的9.2英寸高清电容触屏更是搭载了全新的MIB系统，不仅拥有最新的MIB High Navi导航系统，还能够支持Apple CarPlay和Mirror-Link以及Carlife，让习惯于不同操作系统手机的用户都能够轻松实现车机互联。
值得一提的是，这套最新的MIB系统还可以实现手势控制功能，并可实现驾驶模式的选择、倒车影像、导航、娱乐等功能。不过，这手势功能除了能翻页，好像也没什么可玩的，实用性不是很高。
这台新高尔夫选装了丹拿音响系统，在这套MIB系统中还可以选择不同风格的丹拿特色音效以及自定义音效。喜欢听歌的我也在试驾时情不自禁地享受着来自丹拿音响的听觉盛宴。
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新增自动泊车和ACC
我家负一楼的车位并不大，毕竟我平时的座驾是Polo，而高尔夫的三围要比Polo大上不少。在我每次入库停车的时候，我也尝试了此套自动泊车系统，如果将车辆标准的与车位形成直角，按下自动泊车按钮，只需控制刹车和挡杆，修正两次就可以轻松入库，这对于新手来说绝对算得上福利。
对于这套第三代的ACC自适应巡航系统，我也在道路上进行了测试，它可以自动跟随前方车辆进行加速或减速，起到了一定的安全辅助作用。
当启停系统开启等待红绿灯时，这时车辆处于熄火状态，如果此时前车启动，发动机会自动点火以提醒驾驶者跟上前车，这一点我认为是非常实用且很必要的。
此外，新高尔夫全系标配电子手刹、自动驻车功能，配合SFF智能启停系统，操作起来不仅方便还很实用。不过需要注意的是，当我减速到快要刹停的时候，启停系统就已经开始工作，随之而来的则是发动机熄火，方向盘锁死。
尽管这时的车速已经非常慢了，但我认为这样依旧会存在一定的危险，比如右转过弯遇到行人就有可能出现方向盘锁死的危险情况。
或许新高尔夫是想将省油做到极致，这种急切心情我理解，但这是不是有点过了，反正在我开过的其他品牌车型中，我还没有遇到过这样的情况。
底盘动力篇
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1.4T车型回归后独悬
当国产第七代高尔夫推出后，后扭力梁式非独立悬挂饱受争议，就连很多高尔夫迷也天天抱怨不再对它忠心耿耿了。好在这中期改款的国产高尔夫没有让粉丝们失望，后独悬的回归似乎又将迎来下一个高尔夫热潮。
在一周的驾驶感受中，我认为换装后独悬的新高尔夫确实不论是舒适性还是极限操控性上都得到了较大的改观，甚至在过连续减速带的时候那种“刷刷”的声音让我再次感受到了德系汽车的底盘功底。
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动力不变
虽说新车与改款前在动力系统上并没有变化，但作为紧凑型车中唯一的几款主打动力及操控的车来说，不谈动力怎么能行呢！因此，最后我谈谈新高尔夫的动力。
这台卡库金新高尔夫搭载的是一台代号为EA211的1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，单从数据上来看几乎达到了上一代（第二代）EA888的1.8T发动机的水平，只是在最大功率上少了10马力而已。
因此，对于相比迈腾、帕萨特车身轻得多的高尔夫来说，足够提供充沛的动力，官方报出的其0-100km/h的时间为8.2秒，但实际上或许更快，目测进入8秒内没问题，毕竟大众在车辆加速时间上一贯都很保守。
在与这台新高尔夫相处了一周后，它给我最大的感受就是科技感十足，而后独悬的回归也让粉丝们为之心动，这都体现了新高尔夫的满满诚意，甚至让我都有了想购买的冲动。可以说，新高尔夫一直以来都是合资紧凑型车中的佼佼者，新高尔夫全面升级，势必将进一步扩大其优势。
