东南dx7手动豪华版试驾（东南DX7Prime1.5T试驾）

东南dx7手动豪华版试驾（东南DX7Prime1.5T试驾）有了积极的动力表现，变速箱方面，在日常舒缓的驾驶节奏中，变速箱在发动机刚不超过2000rpm便会进行升档，除了能从仪表上看到转速的回落，但从肢体的感觉上，你察觉不到任何的顿挫的迹象，换挡的过程比较平顺，能够给车内乘客提供不错的舒适性。动力上，此车有三种不同的驾驶模式可选，我选的是常用的基本模式。可以感觉到油门不是很多自主品牌调教的那种过于窜的油门响应。整体偏向沉稳、柔和，但也能非常平顺的把速度带起来。可见低扭的表现是厂家特意加强了的。虽然整体的后段加速能力，没有那么凌厉，但在日常的驾驶氛围中，这样的动力也绝对是够用了。此外在不同的驾驶模式下，动力系统的动态表现与油门响应灵敏度会有比较明显的差别。如果你嫌弃油门过于沉稳，那调到SPORT就完全OK了。虽然有六个版本，但其中三个版本都是手动挡车型，其余三个自动挡版本分别差价为1万元，分别是12.29万的豪华版、13.29万的尊贵版和14.29万

如果你是一枚资深车迷，提到东南汽车，也许会想到征战多项赛事东南车队。如果你不是车迷，东南DX7这款车你也一定有所耳闻。没错，在DX7从2015年诞生之初，变依托出色的内外设计，高大上的配置，以及同级别中优秀的空间表现，取得了不错的销量。而随着其他对手实力的加强，DX7也迎来了一次改款，并称为Prime版。此前，我们同事已经试过了顶配的1.8T车型。而我这次，要试驾的是未来销量主力的1.5T车型。那么1.5T的车型到底够不够用，实力到底如何请继续往下看。

新款价格区间

新款的Prime版，共推出了9款车型，并分别搭载1.5T和1.8T两种动力，其售价区间为10.29-14.99万元。其中，作为未来的销量主力，有六款都是1.5T车型，其售价区间为10.29-14.29万元。每款车的差价都是1万元。我们此次试驾的其中的旗舰版本，也就是14.29万元的版本。

此前，我们同事已经试过了顶配的1.8T车型。详情可点击：《这次真的让你刮目相看！试驾东南汽车DX7 Prime》。

另外还有一篇新老款的对比文章，详情可点击：《武装到牙齿的新装备 东南DX7 Prime对比DX7》。

买哪款更合适

虽然有六个版本，但其中三个版本都是手动挡车型，其余三个自动挡版本分别差价为1万元，分别是12.29万的豪华版、13.29万的尊贵版和14.29万的旗舰版。其中豪华版相比尊贵版，少了前排侧气囊、胎压监测、全景天窗等配置。也是会比较划算常用配置。而最后和旗舰版相差的一万元，则少了LED大灯、座椅加热、液晶仪表、电动后备厢、全景影像、自动泊车、和主动安全系统。总的说来这1万元差价能得到这么多，也是非常划算的。所以我推荐旗舰版作为首选车型。

产品名称	东南DX7 Prime 1.5T 自动豪华型 2018款	东南DX7 Prime 1.5T 自动尊贵型 2018款	东南DX7 Prime 1.5T 自动旗舰型 2018款
品牌	东南汽车	东南汽车	东南汽车
厂商指导价(万元)	12.29	13.29	14.29
后排头部气囊(气帘)	-	-	●
前排侧气囊	-	●	●
前排头部气囊(气帘)	-	-	●
智能胎压监视系统	-	●	●
电动后备厢	-	-	●
全景天窗	-	●	●
远/近光灯	卤素	卤素	LED
感应后备厢	-	-	●
车顶行李架	-	●	●
自适应远近光	-	-	●
全液晶仪表盘	-	-	●
车内氛围灯	-	●	●
主驾驶座电动调节	-	●	●
腰部支撑调节	-	●	●
前排座椅加热	-	-	●
车道偏离预警系统	-	-	●
主动刹车/主动安全系统	-	-	●
自动泊车	-	-	●
全景摄像头	-	-	●
●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项
制表：网上车市（www.cheshi.com）

1.5T 6AT动力配置

今天我们试驾的指导价为14.29万的1.5T自动旗舰型，也就是我推荐的1.5T的顶配版本。动力搭配的是经典的三菱4A91T发动机，作为一款在众多自主品牌上都能看到的发动机。但东南汽车针对东南DX7的用户需求，将发动机进行了低速扭矩的优化和调校，并在变速箱匹配上，优化了平顺的换挡时机。在数据上就和其他车型上搭载的4A91T发动机有一定区别和优势。

变速箱方面，也从之前的5速手自一体变速箱升级为6速手自一体变速箱。在平顺性上已经加速性能上都有不小的提升。

动态体验

动力上，此车有三种不同的驾驶模式可选，我选的是常用的基本模式。可以感觉到油门不是很多自主品牌调教的那种过于窜的油门响应。整体偏向沉稳、柔和，但也能非常平顺的把速度带起来。可见低扭的表现是厂家特意加强了的。虽然整体的后段加速能力，没有那么凌厉，但在日常的驾驶氛围中，这样的动力也绝对是够用了。此外在不同的驾驶模式下，动力系统的动态表现与油门响应灵敏度会有比较明显的差别。如果你嫌弃油门过于沉稳，那调到SPORT就完全OK了。

有了积极的动力表现，变速箱方面，在日常舒缓的驾驶节奏中，变速箱在发动机刚不超过2000rpm便会进行升档，除了能从仪表上看到转速的回落，但从肢体的感觉上，你察觉不到任何的顿挫的迹象，换挡的过程比较平顺，能够给车内乘客提供不错的舒适性。

转向采用的是常规的电动助力转向，标定的调教方式也是正常的家用风格，相对虚位还是有的，没有那么敏感驾驶起来也会更加的轻松。转向力度也比较扎实，但在路感的传递方面，还是有一定的欠缺。

悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架的独立悬挂，在舒适性方面的有着硬件上的优势。面对试驾场地颇为复杂的碎石沙路况，悬挂的整体滤震性表现不错，能够感觉到避震在努力吸收震动。但在大颠簸的情况下，避震的回弹还是显得有些多。不过这也是偏舒适调教不可避免的问题。

由于我开过之前的老款车型，在NVH方面有着较强的发言权。这次新款在车内静音性上，发现深踩油门后发动机嘈杂的声音变得更不易被察觉，声音也更加的“动听”。路面噪音和轮胎噪音也都有着不错的改善，看来厂家在新款车看不见的地方，也做了不错的升级。

静态变化/亮点配置

DX7更多的面向年轻的消费市场，所以新款在在设计上更面向年轻化，全新的“型之翼”的家族式前脸，加上熏黑的双透镜前大灯、整套样式比老款车型要更新潮。

总结

总的来说相对于老款的1.5T车型，新款确实有着很大的进步，无论是在做工工艺上还是配置方面。相比于其他竞争对手，高科技配置也绝对不是它的短板了。而且在空间方面DX7的明显优势还是在的。以十多万的家用SUV来衡量它的行驶表现，也绝对的没有问题。确实是可以考虑的一款车。