AMGc63 声浪(外媒评测AMGC63声浪是它最大优势)
AMGc63 声浪(外媒评测AMGC63声浪是它最大优势)C63s的内装其实就是一个升级版的C-Class内装 -平时使用的钢琴黑面板,被带红的碳纤维取代。而如果你爱名表的话,那么你应该也会喜欢镶在中控台上的那个IWC时钟。唯一比较低阶C-Class逊色之处,应该就是没有Burmester音响系统,但是有了8个汽缸,4个排气口在演奏,你会介意吗?说到抬头显示,挡风镜上除了显示时速,还会告知驾驶者转速,不亏是辆AMG;你还可以在右下角见到一个签名,那应该就是组装引擎那位仁兄的名字了吧。MB在车门的招牌车座调节功能可不能让你调节头枕,因为车子配有一对Artico皮革的AMG桶形车座和红色Designo安全带。此外,和普通的C-Class相比,C63s还多了全景天窗,引擎盖的造型还有两个稍稍隆起折痕。尺寸方面也比普通C-Class长了70mm(4 756mm)、宽了29mm(1 839mm)、低了16mm(1 426mm)、轴距则维持2 840mm没有
AMG到底是有什么魔力,让一众车粉对它那么崇拜?来简略谈谈历史 – 当年的AMG其实并非隶属Mercedes-Benz,而是一家位于德国阿法尔特尔巴赫(Affalterbach)小镇的改装厂。当时,工程师们不必被排污或者耗油等因素制肘,所以排气量高至6公升也是等闲之事。
近年来,由于排放和油耗的关系,Mercedes-AMG旗下的车子也和开始采用涡轮增压引擎,而车尾所标上的号码渐渐不代表排气量,而只是一种动力阶级的象征。所以,这辆Mercedes-AMG C63s的排气量也就“区区” 4公升 – 来看看它有什么能耐吧!
外形AMG被人竞相模仿之处应该就是外形。各位看官如果到网上分类广告查一查,会发现有太多太多太多的普通MB都说已经convert了AMG,那其实就是在外表上动刀而已,性能方面往往都保持不变 - 从这里就可以看出,AMG的套件是多么的受欢迎。
本文主角是一辆Edition One限量版,每次有新车时,MB都会推出这种在内装和外形方面稍稍加料的版本,此车不同之处在于红色围边,车侧的贴纸和特别版方向盘。这辆C63S还配有Night Package,意即车窗框、尾翼都做了亮黑色的处理。
此外,和普通的C-Class相比,C63s还多了全景天窗,引擎盖的造型还有两个稍稍隆起折痕。尺寸方面也比普通C-Class长了70mm(4 756mm)、宽了29mm(1 839mm)、低了16mm(1 426mm)、轴距则维持2 840mm没有变化。19寸的轮圈配有245/45的Michelin Pilot Super Sport轮胎。
基本是奔驰车型配置最全的一款,靠近司机车门有一排按钮,开别款奔驰车型的时候,那里不是有很多空着的按钮,就是索性摆个假的出风口。而C63s这一排按钮就可以让用家控制许多功能。
图上功能从左边开始:自动转向、自适应式巡航系统、泊车感应、360度摄像机、抬头显示
说到抬头显示,挡风镜上除了显示时速,还会告知驾驶者转速,不亏是辆AMG;你还可以在右下角见到一个签名,那应该就是组装引擎那位仁兄的名字了吧。MB在车门的招牌车座调节功能可不能让你调节头枕,因为车子配有一对Artico皮革的AMG桶形车座和红色Designo安全带。
C63s的内装其实就是一个升级版的C-Class内装 -平时使用的钢琴黑面板,被带红的碳纤维取代。而如果你爱名表的话,那么你应该也会喜欢镶在中控台上的那个IWC时钟。唯一比较低阶C-Class逊色之处,应该就是没有Burmester音响系统,但是有了8个汽缸,4个排气口在演奏,你会介意吗?
引擎/安全C63s比C63的输出(469匹马力650牛顿米)还来得高。这台代号M177引擎能输出510匹马力,700牛顿米;Mercedes-AMG也把类似的M178引擎置在当红的AMG-GT超跑上 - 所以,它绝对不失礼。这等级数的输出,MB并未使用该集团有名的9速自排箱,而转用7速自排箱。
C63s还配有后轴电子差速锁(S版专有)和Race模式,为此,AMG63s当然也配上了自适应式避震系统,以在适当的时候作出调节。厂方相当骄傲之处,就是这台V8引擎的构造。因为两个涡轮增压器就置在两排汽缸之中,除了减低体积以外,还能有效减低涡轮迟滞效果。
至于安全,C63s有7个安全气囊、防抱死刹车系统、车身稳定控制、防碰撞系统(Collision Prevention Assist Plus)和两套ISOFIX定点。之前提到,车子的主动安全系统包括了自适应式巡航系统,但是却没有最基本的盲点警示功能,那是为什么?
驾驶感试车期间,一早就要把它开出住宅区 - 启动钮一按下,引擎声犹如一群罗威纳犬的吠声一样,响彻整条路,- 或许AMG可以考虑向Mustang学习如何在必要的时候降低声浪。过了收费站,眼看车后无其他车辆,就试了弹射起步(Launch Control)功能。
这项功能用法相当简单:切换Race模式 > D档踩刹车 > 两个换挡片一起拨 > 换左脚踩刹车 > 右脚踩尽油门 > 左脚松开就可以了。如果你照着这么做的话,车子就会把510匹马儿和变速箱搭配得天衣无缝,在短得令人难以置信的时间内把你推向时速250公里。踩尽油门换档时四个排气口传来的啪啪声,百听不厌。
到了蜿蜒路时,虽说涡轮迟滞现象近乎无,在攻弯的时候想要稍稍把车尾推出去,ESC就会介入扫兴。切换Race模式,把电子安全系统给关了?那就要看胆量如何了。
至于乘坐感… 各位看官应该不感兴趣吧?无论如何,车子配有可调节悬架系统,但是就算切入Comfort模式,还是硬得让人无法招架。这么说吧,当你载送一群不知AMG为何物的乘客时,“开宝马,坐奔驰”是这样难“坐”的?
如果对自己的驾驶技术自信到藤原拓海的能耐,不妨考虑C43 Coupe, 比C63s更低的价格,有让你更加放心地享受驾驶的乐趣。
在AMG面前,宝马M系也不敢说自己是运动王者,至少在驾驶乐趣方面,宝马M是比不过AMG的,因为AMG给出了更大的排量,也就提供了更悦耳的排气声浪。而操控方面,虽然不如宝马M系那么刚正不阿,但也柔中有刚,弹性十足。也许最好的操控依旧是宝马M,但如果说驾驶乐趣当属奔驰AMG。