成兰铁路隧道最新消息（冲刺跃龙门隧道）

成兰铁路隧道最新消息（冲刺跃龙门隧道）中铁十九局成兰铁路项目指挥部指挥长 王海亮：我们这个隧道里纵横交错，这种横向的联络通道，整个跃龙门隧道可能有一百多个，再加上里面有七个掌子面同时施工。每天大概有上百辆车，同时在运转。为了防止堵车也好，或者防止出现交通事故也好，我们把城市的红绿灯系统引入到了我们施工的隧道里。 因为特殊的地质情况，加上一些地段常年涌水如瀑布，为了加快施工进程，同时也为了提高施工质量，设计单位在原有双洞双线的基础上，增加了一条中间平导隧洞和一条外沿平导隧洞，四条主隧道之间，又开挖了许多斜道、横洞，因此，跃龙门隧道虽然只有20公里的运行里程，但是预计要打72公里的隧道。 为了降温，施工单位在隧道里摆了冰块，安了风扇，但是，干的时间长了，工人们还是吃不消。因此，在洞内作业，每4小时工人们就要轮班出洞口休息一下。 由于隧道埋深大，隧道顶上大都是1000多米的高山，再加上地质松软破碎，隧道施工过程中常常发生坍塌、岩爆。

四川成都到甘肃兰州的成兰铁路2010年正式动工，由于特殊的地理地质条件，现在还停留在基础建设阶段。在这条在建线路上，有一个长20公里的重点控制性工程——“跃龙门隧道”，由于其穿越龙门山地震断裂带等不利地质条件，集中了多种危险和困难。为了不耽误工期，隧道开挖8年来，建设者们大多都是在工地过节。今年，也不例外。

这两天，海拔2000多米的龙门山又下了一场小雪。几乎遮蔽了施工单位设在悬崖峭壁下的项目部。外面冰天雪地，隧道内却是40℃的高温，作业的工人们都穿着背心在工作。

跃龙门隧道建设工人 旷祥龙：这个温度太高，进来太热了，好像还有一点缺氧的感觉，但习惯了就没有问题。冰火两重天，一出洞就冷，一进洞就热。

为了降温，施工单位在隧道里摆了冰块，安了风扇，但是，干的时间长了，工人们还是吃不消。因此，在洞内作业，每4小时工人们就要轮班出洞口休息一下。

由于隧道埋深大，隧道顶上大都是1000多米的高山，再加上地质松软破碎，隧道施工过程中常常发生坍塌、岩爆。现在，在隧道左线，一些地方的拱形围墙上，厚厚的工字钢也被压变了形。

中铁十九局成兰铁路项目指挥部指挥长 王海亮：从中度变形变成了严重变形，我们正在进行锚杆注浆加固作业，跟围岩有效衔接形成一个有效的整体，这样就能有效地抑制变形的发展。

因为特殊的地质情况，加上一些地段常年涌水如瀑布，为了加快施工进程，同时也为了提高施工质量，设计单位在原有双洞双线的基础上，增加了一条中间平导隧洞和一条外沿平导隧洞，四条主隧道之间，又开挖了许多斜道、横洞，因此，跃龙门隧道虽然只有20公里的运行里程，但是预计要打72公里的隧道。

中铁十九局成兰铁路项目指挥部指挥长 王海亮：我们这个隧道里纵横交错，这种横向的联络通道，整个跃龙门隧道可能有一百多个，再加上里面有七个掌子面同时施工。每天大概有上百辆车，同时在运转。为了防止堵车也好，或者防止出现交通事故也好，我们把城市的红绿灯系统引入到了我们施工的隧道里。

据了解，成兰铁路是我国中长期铁路网规划的重要组成部分，铁路总长度为457公里，设计速度为200公里/小时，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。线路建成后，成都至九寨沟仅需2个小时，到兰州仅需4小时。

成兰铁路有限责任公司成兰指挥部副指挥长 肖霞林：这个成兰铁路从海拔成都平原500米左右，到海拔3000米左右的松潘高原，这个是我们又一条高原天路，它的建成之后，将填补我们川西北没有铁路的这个空白，我们计划是在2023年建成。

目前，整个“跃龙门隧道”项目预计有1000多名建设者留守工地，而在整个成兰铁路工地上，大概有3000多名建设者坚守在岗位。

跃龙门隧道建设工人 汪井堆：我有两年没有回安徽老家了，但我妻子孩子都在这边过年，也算我一家人都在这边，随时下了班都可以在一块，一家人在一块就没有牵挂，没有后顾之忧了。

春节期间，工人们将在工地休整两天，然后继续投入隧道的施工建设。他们要抢在今年年底前，完成剩余隧道的开挖工作。

（编辑 韩咏慧）