哈弗f7新款基本型（这次主打极客风）
哈弗f7新款基本型（这次主打极客风）尾灯遵循了近年来流行的扁平设计，全LED光源自然也是标配。后腰线与尾灯、镀铬饰条连为一体，形成了环抱式贯通设计。再加上F7的车尾非常简洁，很有德系车的味道。从侧面可以看出F7的车头采用了上凸下凹设计，并且线条很有切割感，进攻气息强烈。前灯由多个发光单元组成，最大的彩蛋莫过于底部日行灯借鉴了汉语偏旁卧勾的造型，很有中国韵味。三段式腰线凌而不乱，看似错开，实则很有连贯性。这为F7的侧面带来了力量感，并且看上去不那么古板。
[爱卡汽车 导购 原创]
盘点近年来中国车圈的关键词，必定有“SUV”、“互联化”以及“年轻化”这些词汇，而哈弗最新推出的F系列恰好满足了这三点。从战略上来看，哈弗F系列打算与H系列并肩作战，同时开拓全新的用户群体。而这台主打极客风格的哈弗F7确实很有魅力，甚至可能会改写哈弗的市场定位。
哈弗F系列共有三个寓意，分别是“Future（未来）”、“Fashion（潮流）”以及“Fun（乐趣）”。从这三个单词不难看出F系列更加偏向年轻群体，而它的设计、配置也确实靠拢了低龄消费者。就在几天前，我的同事对F7进行了全方位的试驾体验，有兴趣的朋友可以点击下方图片跳转阅读。
哈弗F7的设计灵感来自HB-02概念车，并且有着很高的还原度。与H系列的红标、蓝标设定不同，F7直接使用了灰标，并在设计上更加激进，很有极客范儿。
从侧面可以看出F7的车头采用了上凸下凹设计，并且线条很有切割感，进攻气息强烈。
前灯由多个发光单元组成，最大的彩蛋莫过于底部日行灯借鉴了汉语偏旁卧勾的造型，很有中国韵味。
三段式腰线凌而不乱，看似错开，实则很有连贯性。这为F7的侧面带来了力量感，并且看上去不那么古板。
后腰线与尾灯、镀铬饰条连为一体，形成了环抱式贯通设计。再加上F7的车尾非常简洁，很有德系车的味道。
尾灯遵循了近年来流行的扁平设计，全LED光源自然也是标配。
来到车内，我们发现F7的内饰延续了大角度偏向驾驶者的家族式设计，并在造型方面进行突破，最终打造出了沉稳、简洁又富含科技感的氛围。
从内饰到门板的用料、做工都很到位，起码对于15-16万元的预售价来说非常良心。
唯一的两排物理按键位于中控区最底部，负责控制空调以及部分驾驶选项。
动力方面，F7有1.5T发动机与2.0T发动机可选，本次体验的高配车型搭载了2.0T发动机与全地形智能四驱系统，最高功率145kW（197Ps），峰值扭矩345Nm。
F7全系车型均匹配了长城自主研发的7挡双离合变速箱。
该车的驾驶感受很亲切，并且很有家族味道。虽然2.0T发动机动力强劲，但整体风格还是偏向线性舒适的。除了起步瞬间的轻微顿挫外，发动机与变速箱的匹配都很默契。
F7在底盘方面并没有一味地向舒适妥协，而是找到了不错的平衡点。滤震性能优异，同时也有着非常清晰的路感。
外观、内饰及动力回顾
坐进哈弗F7车内的一瞬间会被独特造型所吸引，不过它的内饰绝非徒有其表，起码在用料与工艺方面非常给力。整个内饰除了小面积硬塑料外，其余部位均使用了软质材料。
旋钮与按键的手感中规中矩，不过塑料材质能做出这般金属质感，还是值得称赞的。
哈弗F系列使用了全新的云舵式方向盘，三辐 平底设计很有运动范儿，握感出色，金属拨片也依旧给力，唯独遗憾的是没有使用皮料包裹，触感有待提高。
F7的仪表使用了中央液晶屏 两侧固定显示的设计，并有科技、时尚、动感三个主题，每个主题的色调还可与驾驶模式联动变化。
当驾驶模式发生改变后，中控屏的主色调也会随之变动，个人认为经济模式下的蓝色主题更符合F7的极客定位。
中控大屏使用了雾面设计，可以有效减少反光。最新一代车机系统内置了语音控制、GPS导航、多媒体以及第三方APP。其中语音系统的智能化程度很高，其通用识别率达到了97%。
车机互联方面，F7没有配备Carplay等第三方系统，而是自行开发了一套功能更加全面的互联系统。新用户通过扫描屏中二维码便可下载专用APP，以使用丰富的互联功能。
令人惊喜的是，F7配有快充协议的Qi无线充电平台，相比传统慢速无线充电大幅提升了效率。
中控地台布局与家族车型相同，独立的无线充电开关非常贴心，还能通过按键上的LED灯判断充电状态。
USB接口与12V电源接口位于中控地台下方，这里还可存放小件物品。
启动按键位于方向盘右侧，并且使用了类似金属质感的塑料材质。
方向盘左侧设有一排开关，分别控制仪表亮度、大灯高度、自动远光灯以及陡坡缓降功能。
互联功能的按键位于后视镜下方，除了客服与维修外，还设有一键紧急求助功能。
F7的全景天窗尺寸巨大，其中测量估算后的采光面积为0.82㎡，可开启面积为0.40㎡。
车内深度体验
F7的座椅看上去硬朗而又运动，但坐上去之后会觉得非常舒适，因为各向的填充物都很柔软，并且陷入感很强。
后排座椅的舒适度超出预期，质感与触感都不逊于前排，唯一美中不足的是椅垫略短，无法为大腿提供充足支撑。
F7的后排椅背可以进行大范围多级调节，其中最仰状态的躺姿很舒适，甚至可以安心睡觉。
图中体验者的身高是177cm，在哈弗F7前排调低座椅后，头部空间剩余一拳两指，表现不错。
保持前排不变，该体验者在后排可以获得一拳的头部空间与两拳的腿部空间，再加上椅背角度较躺，舒适度可圈可点。
当椅背调至最仰角度时，后排中央扶手会大幅上翘，不过在正常坐姿下的支撑还是非常到位的。
本次体验的是四驱车型，但后排地板几乎没有凸起，并且纵向可以轻松容纳44码的脚掌。
行李厢容积暂未公布，其中最小进深达到了0.81m，最小宽度也超过了1m，再加上厢内空间规整开阔，装载能力无需质疑。
与多数国产SUV一样，哈弗F7也使用了可拆卸式遮挡帘，必要时可以彻底拆下，以容纳超大尺寸物件。
行李厢内壁的两侧还可以找到翻转式挂钩，每个挂钩的最大承重为3kg，应付日常生活中的提兜毫无压力。
车内其他储物空间也很充足，扶手箱深度、门板储物格长度、前排杯架深度都令人满意。
编辑点评：哈弗H与M系列的产品调性已然根深蒂固，所以在购车群体低龄化、互联技术大量井喷的新时代，F系列显得更有意义。通过外观、内饰、配置、动力方面的体验，我们可以感受到哈弗F7骨子里的极客范儿，至于它能否引领又一次市场热潮，带领F系列继续扩大阵容，还得我们静观其变。
空间与舒适表现
