2.0T8AT爱卡试长城新哈弗H8（2.0T8AT爱卡试长城新哈弗H8）
2.0T8AT爱卡试长城新哈弗H8（2.0T8AT爱卡试长城新哈弗H8）当然，对于哈弗H8而言，设计上的巧妙和工艺上的进步并不是这次改款的重点，全新动力总成的表现才是最值得关注的变化。笔者依稀记得2015年4月哈弗H8改进版发布时，新车在行驶质感与NVH方面的出色表现。而本次改款的哈弗H8沿用了现款的底盘结构，因此对于其行驶高级感的疑虑就显得有些杞人忧天了。新哈弗H8依旧采用了与现款车型相同的前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂结构以及来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统。变速箱方面，哈弗H8本次换装了来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，虽然官方并没有特意提及，但我们基本可以确定其型号就是国际中高端车型常用的“8HP45”。哈弗H8本次换装了来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，虽然官方并没有特意提及，但我们基本可以确定其型号就是国际中高端车型常用的“8HP45”。至于车身和底盘结构方面，本次改款并没有进行调整。依旧采用的是前双叉臂、后多连杆式的四轮独
[XCAR 试驾原创]
随着WEY品牌的发布，长城汽车算是名正言顺的拥有了自己的高端品牌。而哈弗显然并没有忘记这一切的起点，哈弗迈向豪华的第一步——哈弗H8。就如同前不久刚刚得到升级的哈弗H9一样，长城同样也为哈弗H8换装了全新的动力总成。当然，外观与内饰方面的改进也同样被纳入到这次改款的变化之中。
作为本次哈弗H8改款的重头戏，新车在动力系统上究竟给出了哪些变化显然是车迷们最为关心的。新车搭载的发动机与改款后的哈弗H9一样，代号为GW4C20A，相信不少细心的卡友已经发现了，这台2.0L涡轮增压发动机在代号上只比现款GW4C20多了个后缀“A”。这个多出来的“A”让新发动机的动力参数提升至最大功率185kW（251Ps）/（最大功率转速暂时未公布），峰值扭矩355Nm/ 1800-4500rpm的水平。
新款代号为GW4C20A的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率185Kw（251Ps），最大扭矩355Nm/ 1800-4500rpm。
变速箱方面，哈弗H8本次换装了来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，虽然官方并没有特意提及，但我们基本可以确定其型号就是国际中高端车型常用的“8HP45”。
哈弗H8本次换装了来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，虽然官方并没有特意提及，但我们基本可以确定其型号就是国际中高端车型常用的“8HP45”。
至于车身和底盘结构方面，本次改款并没有进行调整。依旧采用的是前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂。而四驱车型仍然搭载了由博格华纳提供的双速TOD智能适时四驱系统。
新哈弗H8依旧采用了与现款车型相同的前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂结构以及来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统。
当然，对于哈弗H8而言，设计上的巧妙和工艺上的进步并不是这次改款的重点，全新动力总成的表现才是最值得关注的变化。笔者依稀记得2015年4月哈弗H8改进版发布时，新车在行驶质感与NVH方面的出色表现。而本次改款的哈弗H8沿用了现款的底盘结构，因此对于其行驶高级感的疑虑就显得有些杞人忧天了。
不可否认，动力总成的换“芯”升级的确为新哈弗H8的动力性带来了显而易见的提升。这其中，除了新款发动机在账面上的数据变化之外，来自ZF的8挡手自一体变速箱同样功不可没。
至于动力储备方面的表现，新发动机的动力储备在账面数据上较老款提升了大约15%，虽然听上去进步不大，但实际体验中却带来很直观的表现提升。还记得在体验现款H8的时候，笔者曾用“波澜不惊”来形容H8的提速表现，而本次试驾的新发动机，在起步提速时的表现则可用“轻快”来形容。
巡航状态下，新车的二次加速能力较现款更强，同时在动力衔接方面的表现则依然保持了与现款一样的平顺感受。当然这与全新的8AT变速箱标定有着密切的关系。
说到变速箱，相信不少人都会关注究竟能不能用上第8个挡位。根据哈弗官方的数据，这台8AT变速箱在时速73km/h时就能挂上第八个挡位，完全没有“不超速挂不上最高挡”的尴尬。在实际驾驶中，笔者发现在80km/h巡航状态下的转速约为1500rpm上下，也能够印证官方的说法。
对于驾驶者脚下的油门深度变化，来自ZF的8挡手自一体变速箱真正做到了有求必应，并且在升／降挡的执行速度和平顺性表现方面也非常值得称赞。
至于换挡逻辑方面，8AT变速箱的表现给笔者留下了深刻的印象，变速箱对油门踏板的响应性与动作准确性都令人相当满意。变速箱会随着油门踏板开度快速判断降挡需求，在极端情况下甚至可以连降4挡来拉高发动机转速，而此时除了骤然增加的发动机声浪与一定的推背感外，并不会有不合时宜地顿挫与闯动。
2.0T发动机与8挡手自一体变速箱之间良好的默契程度决定了新哈弗H8平顺流畅且灵活舒适的动力表现。
NVH方面，改款后的哈弗H8保持了与之前一样的较高水平，在以100km/h左右的时速巡航时，车内几乎不会受到风噪的影响。而通过大量使用隔音材料对驾驶舱进行“隔离”，在高速行驶中胎噪也不会影响车内的正常交谈。
通过对新车NVH性能的全面改进，新款哈弗H8在120km/h巡航速度下的车内噪音也被降低至了65dB（官方测试数据）。
对于新哈弗H8而言，与现款车型一致的前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统仍延续了以满足驾乘舒适性为核心的调校风格。扎实和具有厚重感的底盘表现让新H8的行驶品质较以往得到了进一步提升。
在公路驾驶过程中，新哈弗H8的底盘表现依旧十分扎实稳定。前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统既保持了良好的滤震效果，也能为庞大的车身在弯道中提供有效的侧向支撑。
此外，智能适时四驱系统和新增ATS全地形控制系统还为新哈弗H8在非铺装路面上提供了更为理想的通过性和操控灵活性。
并且，作为一款城市SUV，拥有足以应对复杂路况条件的通过能力，无疑也使新哈弗H8具备了比同级别对手更加全面的综合素质。 改款的重头戏：全新动力总成
在这次小改款中，长城似乎并没有执着于对H8的原有设计进行改变。虽然我身边不少朋友都认为汽车厂商们例行公事的设计小改款并无必要。不过对于很多车主而言，让大家一眼就能从外形上区分出自己的车是新款还是老款也是一种刚需，因此例行公事的设计小改还是挺有必要的。
虽然外观上的变化对于新哈弗H8来说并不是重点，但对于很多车主而言，让大家一眼就能从外形上区分出自己的车是新款还是老款也是一种刚需，因此例行公事的设计小改还是挺有必要的。
虽然中央进气格栅与大灯的造型没有发生改变，不过进气格栅内部的造型元素从镀铬横幅设计变成了虚线构成的点阵式设计。而哈弗的HAVAL红标依然出现在格栅中部。为了呼应中央进气格栅的变化，日间行车灯下方的饰板也采用了同样的设计元素。此外，进气格栅下方的下护板造型与材质也发生了变化。老款的镀铬光泽材质被更加简洁的雾银色轮廓取代，让H8看上去更富有城市气息。
虽然中央进气格栅与大灯的造型没有发生改变，不过进气格栅内部的造型元素从镀铬横幅设计变成了虚线构成的点阵式设计。而哈弗的HAVAL红标依然出现在格栅中部。
大灯依然沿用现款造型，内部光源也没有变化，采用LED示宽灯 带有透镜的远近光一体氙气大灯。
为了呼应中央进气格栅的变化，LED日间行车灯下方的饰板也采用了同样的设计元素，下方的雾灯则依然沿用了卤素光源。
为了配合搭载新增的ACC自适应巡航系统，进气格栅下方的下护板造型与材质也发生了变化。老款的镀铬光泽材质被更加简洁的雾银色轮廓取代，让H8看上去更富有城市气息。
车身侧面同样延续了现款车型壮硕而富有力量感的设计风格，而细节之处的优化则着实考验眼力。除了换装更具运动气息的新款轮圈之外，新车C柱后方的三角窗造型也比现款哈弗H8有了更为锐利的改进。
虽然官方暂时尚未公开车身尺寸，但笔者可以确定，即便发生改变，新车与改款前的尺寸也只是毫米级的差距。（现款哈弗H8车身尺寸：4806×1975×1794mm，轴距2915mm。）
车尾部分的变化相对较小，但仔细观察的话可以发现，尾灯中部的镀铬材质变得更宽，原本布置在车门上的HAVAL字样也挪到了镀铬饰条上。此外后保险杠的下护板设计也与现款不同，设计上更加简练。
与头灯一样，新哈弗H8的尾灯模具依然沿用了现款造型。灯组内部全部采用LED光源。
改款后的轮圈造型进行了细微的调整，但整体风格变化不大，依然采用十辐造型。轮胎采用针对城市中高端SUV车型开发的固铂Discoverer HTS系列，规格为255/50 R19。 例行公事的外观变化
内饰部分的变化主要集中在功能性配置与功能区域划分上，最显著的变化显然是原本的双筒式仪表盘更换为带有一块7英寸液晶显示屏的半机械式仪表盘，设计上带有通用的影子。而隐于无形的升级同样值得一提，例如新车门板皮革材质的厚度由现款的8mm增加到了12mm，从而营造出更好的高级感和舒适性。
内饰部分的设计基本维持了原本的布局，在保持现款哈弗H8高质感内饰的基础上，新车还对四个车门部分采用了更厚实的皮革材质包裹，让车内的触感更加舒适。
可以看出，除中央通道部分的布局进行了微调外，在内饰设计上新哈弗H8并没有对原有设计进行太多的改动。不过黑、棕双色内饰与雾银色饰板的搭配，的确让内饰看上去精致了不少。
原本的双筒式仪表盘更换为带有一块7英寸液晶显示屏的半机械式仪表盘，设计上带有一点通用的影子。
方向盘造型基本维持了原有设计，不过在三点与九点钟位置，增加了新的扩展按键。图中试驾车上三点位置新增了语音系统按键，而九点位置的按键则暂时留空，也许未来还会为其引入更多功能。
全新设计的电子排挡杆卖相非常出色，家族式的设计我们在新H6与H9上就已经见过了。此外设计师还重新规划了排挡杆后方的功能区域，将驻车制动、制动保持功能与四驱模式选择、ECO以及低速四驱开关全部集成在一起，区域划分非常规整。
新哈弗H8的车载娱乐系统得到了升级，可以看到新系统的UI界面与哈弗H6、H9相同。屏幕分辨率较高，画面也比较细腻。
空调部分的设计维持了现款的设计，至于空调控制面板下方的控制区显得空空荡荡，难道是减配了？当然不！他们被集成到排挡杆后方的功能区里了，看上去更加规整更加美观。
在排挡杆后方的功能区造型与刚刚改款的哈弗H9一模一样。全地形系统集成了沙地、泥地、雪地、运动和自动五大模式；右侧布置有ECO经济模式、低速四驱开关。
排挡杆造型与哈弗H6、H9一模一样，卖相非常好，手感值得称赞。
改款前颇受好评的三区空调也得到了保留。
在乘用及储物空间方面，新哈弗H8保持了与现款一样的水平，如果您感兴趣请点击下图，查看我们之前发布的测试文章。
编辑点评：哈弗H8是哈弗汽车从长城汽车独立后发布的第一款车。在上市之初，H8就秉承着高配置、高品质的理念希望能够树立起自己的高端形象，不过由于产品定位与市场接纳度等方面的原因，H8在市场中的表现并不能与同属哈弗品牌的H6相提并论，但这并不代表H8是一款缺乏竞争力的产品。
随着近几年市场对中国品牌高级SUV需求量的增加，如广汽传祺GS8、长安CS95等车型在市场中的热度也越来越高，此时“换芯”回归的H8显然希望能够借市场的潮流，去展现自己应有的实力与表现。
从坊间的关注度来看，H8的改款显然引起了不少消费者的关注。此时的H8能否抓住这次契机打一个翻身仗，对H8来说市场的接纳程度显然成为了比产品力更具挑战性的门槛。
内饰功能区域更加规整
