世界十大鸡肋神器排行榜（一年净赚欧美300亿）

世界十大鸡肋神器排行榜（一年净赚欧美300亿）其次，就是如何设计这一车辆的控制系统，在SPMT如同高铁列车那样将其动力系统分布到每一个子单元和每一个轮毂身上，以及这一车辆每一个轮毂的朝向均可自由调整的前提下，如何确保这些车轮子在正确的方向上发力，是工程师们需要处理的最主要问题，哪怕工程师们可以通过使用液气复合悬挂、联通单车液压管道，并恒定单车液压泵平均压力上下限的方式，在无须电子介入的前提下让SPMT子单元自行完成轮胎负载调整工作，但单元轮毂方向的算法，以及车辆与车辆之间相互协调的算法却并不是能够通过“偷懒”的方式就能解决的，这也让SPMT的研发和生产不再只是单纯通过提升设备机械强度和加工精密度就能解决的问题，而是需要工业机械和电子化产业的高度结合才能解决的问题。图为对SPMT的遥控操作图为运输大型设备的SPMT尽管SPMT模块化的结构看起来让任何一个自认已经点开了电控技术的国家都能对其进行研发，但实际上，想要研发这样的运输车并不太容

图为SPMT平板车

中国有一款神器实在太牛，让包括印度在内的多个国家格外眼红：因为这款大国重器的核心零部件全球仅有两个国家能够制造，这导致了这款基建神器单纯只是出租，1年就能狂赚欧美300亿，那么，究竟还是什么样的神器有如此本事？

图为运输军舰的SPMT

这一款神器就是经过改进过的，拥有1152个轮子的SPMT特种平板运输车，作为一款高度模块化的平板卡车，这种特殊车辆高度模块化，能够通过排列组合车辆模块，让它能运送包括各种大型零部件到中型航空母舰在内各种各样需要在陆地上移动的东西，倘若将所有的模块组合起来，这种特殊载具所能运载的最大重量甚至达到了5万吨，完全可以将一个小街区所有的建筑物拉起来到处跑，借助这一优势，人们经常拿SPMT这样的超级运输车搬运化工业用的各种反应炉零部件又或者是配合超级起重机为船厂运送各类大型船只的总段或者巨型总段，难怪这种设备会被称作工业又或者建筑业上的国之重器。

图为运输大型设备的SPMT

尽管SPMT模块化的结构看起来让任何一个自认已经点开了电控技术的国家都能对其进行研发，但实际上，想要研发这样的运输车并不太容易：如果有国家想要生产SPMT，那么这款车辆对冶金工艺和橡胶工艺的需求都会让任何一个非工业强国直接打响自己的退堂鼓，作为一款超级运输车，它的一个轮胎需要承受30吨的重量而不爆胎，而对应的，连接每一个轮胎的车轴就必须承受60吨的重量，再加上SPMT要求每个车轮具备独立旋转360度的能力，这对想要生产这一车辆的国家的冶金能力和加工精度有着非常可怕的要求。

倘若一个国家并非工业强国，那么，SPMT车辆的一个模块就能让这个国家绞尽脑汁，更别说这款模块式运输卡车拥有数以千计的轮毂，倘若技术不过关，良品率上不去，想要把这些生产出来可是需要付出很大的代价的。

图为对SPMT的遥控操作

其次，就是如何设计这一车辆的控制系统，在SPMT如同高铁列车那样将其动力系统分布到每一个子单元和每一个轮毂身上，以及这一车辆每一个轮毂的朝向均可自由调整的前提下，如何确保这些车轮子在正确的方向上发力，是工程师们需要处理的最主要问题，哪怕工程师们可以通过使用液气复合悬挂、联通单车液压管道，并恒定单车液压泵平均压力上下限的方式，在无须电子介入的前提下让SPMT子单元自行完成轮胎负载调整工作，但单元轮毂方向的算法，以及车辆与车辆之间相互协调的算法却并不是能够通过“偷懒”的方式就能解决的，这也让SPMT的研发和生产不再只是单纯通过提升设备机械强度和加工精密度就能解决的问题，而是需要工业机械和电子化产业的高度结合才能解决的问题。

因此，SPMT才会是只有少数国家才能独立生产的先进运输装备，也是就连美国也要想方设法从国外求购的特殊工业设备之一，难怪中国明确表示不会将同类设备卖出国门，因为，哪怕只是SPMT上的液压零部件，其生产工艺都可以算是国家机密，更不要说其他更为复杂的精密的部分了。