地铁16号线最长盾构段双线贯通（9号线一期北段首台盾构机始发）
地铁16号线最长盾构段双线贯通（9号线一期北段首台盾构机始发）D.009.X-TA02标：白云亭路站（不含）～滨江公园站（含）工程施工总承包。估算金额47亿元。D.009.X-TA01标：丹霞路站（不含）～白云亭路站（含）和曹后村车辆段工程施工总承包。估算金额41亿元。听到南北段，大家第一时间想到的是分段开通。这对于整体进度不一的线路来说，是个好消息。但对于目前看不到卡点的9号线来说，可能并不是好消息。那么，9号线一期真的有可能分段开通吗？应该不会。第一，这里的北段其实指的是1标。根据此前的总包安排，9号线一期分两个标包：
10月15日，地铁9号线北段首台盾构机在红山路站~红山新城站左线区间顺利始发。
NO.1 | 壹
据了解，今年四季度9号线一期北段计划4台盾构始发。首台盾构始发后，为后续始发工作创造了条件。
南京地铁9号线一期工程北起红山新城站，南至江苏大剧院·宪法广场站，途经玄武区、鼓楼区、建邺区3个行政区。线路全长19.684km，全为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。
听到南北段，大家第一时间想到的是分段开通。这对于整体进度不一的线路来说，是个好消息。但对于目前看不到卡点的9号线来说，可能并不是好消息。
那么，9号线一期真的有可能分段开通吗？应该不会。
第一，这里的北段其实指的是1标。根据此前的总包安排，9号线一期分两个标包：
D.009.X-TA01标：丹霞路站（不含）～白云亭路站（含）和曹后村车辆段工程施工总承包。估算金额41亿元。
D.009.X-TA02标：白云亭路站（不含）～滨江公园站（含）工程施工总承包。估算金额47亿元。
这其中没有被包含在内的丹霞路站即红山新城站，应该是由6号线代建了。
第二，南段进度稍快，但车辆段在北段。
9号线第一条始发的盾构区间是清江南路站-上新河站（清上区间右线），于2021年12月7日始发。今年7月21日，该区间顺利贯通。
第二条盾构区间是滨江公园--绿博园区间，于2021年12月31日上午正式始发。同时，这是南京市首个采用全景实时仿真的“可视化”盾构的方式进行掘进的盾构区间。
南段进度稍快的同时，9号线一期唯一的车辆段——曹后村车辆段还在北段，所以分段开通的概率不大。
第三，北段的红山新城站和南京站都已经做好预留，进度后期跟上会很快。
最后，我们再来回忆一下9号线的两大特征。
NO.2 | 贰
1，线路多长江漫滩地区软土地层
以清江南路站-上新河站为例，区间下穿地层主要为淤泥质粉质黏土地层、粉砂层等，处于典型长江漫滩地区软土地层。施工过程中对盾构姿态控制、地表沉降等要求高，施工难度大。
所以建设方积极创新采用“短套筒 双钢丝刷 特制背附钢板管片 圆弧钢板”的始发工艺，提出“一保二防三盯”的关键工序作业重点控制措施。
针对盾构接收段隧道临近夹江，穿越富水砂层，建设方通过邀请专家、精研方案，确定了钢套筒接收方案，确保了盾构安全顺利贯通。
针对特殊的地质，9号线也有特殊的应对方案。
2020年1月3日，南京地铁“十三五”工程南京软弱地层盾构隧道管片合理结构形式研究工作开始招标，主要工作内容就是针对9号线的特殊安排。
2，通过接驳线与2号线实现“拉风箱”换乘
以接驳线“拉风箱”运营的形式与2号线换乘，是9号线又一明显特征。
什么是“拉风箱”式接驳呢？顾名思义，指的是地铁列车在一条固定线路上同一时间内只有一趟列车往返运行，因列车运行交路类似于拉风箱的动作，被形象地称为“拉风箱”运行。
地铁“拉风箱”运行并不罕见，一般都在线路故障或者其他特殊原因的时候会使用。像2-9接驳线这种设计方案就是拉风箱，确属罕见。
水西门大街站（即清江南路站）作为线路最大的车站，也是南京首个“双岛三线车站”，距离接驳线的另一头——2号线集庆门大街站只有约1公里的距离。
但是，该接驳线并没有获批，到底是下一轮申报还是有特殊通道提前获批仍有待确认。
NO.3 | 叁
9号线一期的建设，对于提升沿江老城区的通达度很重要，同时也能够提高南京地铁线网换乘能力，期待尽快建成通车！
