重庆第二国际机场最新位置图（五个区县的机场中）
重庆第二国际机场最新位置图（五个区县的机场中）劣势：1.万州区距重庆主城约270公里。(目前仅有渝万城际铁路可快速往返重庆与万州)；优势：1.机场距万州(主城区)约15公里，交通便利；2.现有完善的机场设施，且有4D级机场规划；3.万州交通方面，枢纽城市，交通较发达。重庆中东部，三峡库区最大的城市，城区人口达百万，多条高铁在此设站。目前拥有五桥机场，飞行区指标为4C级，预留了4D级建设条件，跑道长2400米，宽45米。万州五桥机场于今年11月30日开通第二条国际航线，直飞泰国清迈。(原飞泰国芭提雅的航线暂时停飞) 从开通第一条国际航线开始，五桥机场从国内支线机场变为国际机场。
随着重庆经济的快速发展，客流量持续增涨，江北国际机场现有的运量已接近设计的饱和，另一方面，大量进出港旅客需换乘至其他目的地，解决机场周边的交通拥堵，也成为一大难题。
修建第二国际机场的呼声高涨，早在多年前，就曾规划过在主城区外围，半小时经济圈内建设，一方面对江北机场国内国际航班的分流，另一面缓解主城交通压力。
第二机场优先服务于重庆主城
在重庆1小时经济圈内，有众多区县，其中有条件承担重任的区县是渝西的永川区、大足区、荣昌区、璧山区；中东部的万州区、垫江县，一起来分析这些区县的优劣势吧。
万州区重庆中东部，三峡库区最大的城市，城区人口达百万，多条高铁在此设站。
目前拥有五桥机场，飞行区指标为4C级，预留了4D级建设条件，跑道长2400米，宽45米。
万州五桥机场于今年11月30日开通第二条国际航线，直飞泰国清迈。(原飞泰国芭提雅的航线暂时停飞) 从开通第一条国际航线开始，五桥机场从国内支线机场变为国际机场。
优势：1.机场距万州(主城区)约15公里，交通便利；2.现有完善的机场设施，且有4D级机场规划；3.万州交通方面，枢纽城市，交通较发达。
劣势：1.万州区距重庆主城约270公里。(目前仅有渝万城际铁路可快速往返重庆与万州)；
目前万州五桥机场为重庆第二个国际机场，但不能否定新机场在其他区县建设的条件，对于重庆中部的垫江，以及渝西片区而言，可能性挺大的。
垫江县早已成为重要商贸物流枢纽的垫江县，在中远期中有垫丰武高速、垫涪高速以及达垫高速的规划，7条高速组成的高速路网的区位优势，已开通的渝万高铁在垫江设站，交通便利。
已开工建设的垫江机场，机场目前飞行指标(不详)，该机场为垫江的交通再添新方式。
优势：1.有多条高速与铁路，城区交通便利；2.辐射渝中，渝北区域。
劣势：机场离重庆主城有120公里。
永川区位于重庆西部的永川区，规划中的第三大城市，成渝经济圈重要节点城市之一。城区面积达70平方公里，城区人口约65万，成渝高铁与渝昆高铁均在此设站。
目前正在建设的大安通用机场，工程进度达到70%，本期建设为A1类通用机场，飞行区指标为2B，在中远期规划中，预留了4F级机场。(科普：4F级机场是机场中，等级最高的一级，可起降大型飞机)
优势：1.大安通用机场距主城仅56公里，距永川城区9公里；2.永川现有的公共资源有能力承受客流高峰，50余条公交线路，3条高速纵横交错，2座高铁客运站分担客流；3.不影响江北机场以及泸州机场周边的空域；4.有4F级建设条件。
劣势：距大足登云(军民两用)机场近，影响登云机场空域正常运转。
大足区成渝经济圈节点城市，境内拥重庆三大世界遗产之一的大足石刻，成渝高铁在大足邮亭设站。
大足目前拥有一座军民两用机场。(图就不配了)
优势：现有完备的跑道，平行辅助道，仅需扩建和添加航楼等设施。
劣势：1.该机场现为军用；2.机场航线周边2.5公里范围内有建筑高度限制，机场距大足新城仅2公里。
荣昌区重庆西部门户，城区多条高速，以及成渝高铁穿城而过，目前拥有一座货运机场。
根据规划，在2040年，荣昌货运机场将建设成4E级国际货运机场，机场及周边配套设施总占地80平方公里。
优势：1.目前拥有机场完善设施；2.距重庆主城约90公里。
劣势：机场中远期定位为国际货运物流中心，货运专用机场。
璧山区距重庆大学城仅一山之隔，重庆大都市区，主城第十区选择之一的璧山区，紧临主城，经济发展良好。成渝中线高铁，兰渝高铁在此设站。
网传璧山要建渝西机场的事，有图，但官方并未确认。如果璧山入主城，那机场建设意义不大。
优势：1.距主城近交通方便。
劣势：影响江北机场空域。
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永川大安机场
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垫江机场
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2018.12.8 22:40
