北汽绅宝x65高配带360全景（陆地飞行秀第二季）

北汽绅宝x65高配带360全景（陆地飞行秀第二季）△ 在U型弯中绅宝X65的指向性精准，只是可能由于轮胎的关系车尾有些不太安分，而出弯时油门的反应有些慢，往往需要等上一秒才可以感受到已经开始加速了，但是对于一台城市型SUV我们又能对他有什么过多的要求哪。△ 紧急并线是为了考验车辆在极限状态下的操控性以及电子稳定系统介入的是否及时，绅宝X65在紧急并线过程中整体给人的感觉还不错，车辆通过时并没有感觉到明显的推头（转向不足），而悬挂对车身的支撑也还不错，悬挂的整体给人感觉韧性十足。 △ 首先我们来到动态体验区，动态体验区分为两个项目，第一个项目是由0-60km／h加速刹车，紧急并线，U型弯以及蛇形穿桩组成，而我们这个项目的试驾车型为绅宝X65，项目并不计时，参与者将深入体验绅宝X65的运动基因，另一项则是着重体验一下绅宝X65的360度全景影像功能。 △ 绅宝X65全系6款车型均采用2.0T涡轮增压发动机，这台源于SAAB的2.0T涡轮增压发

类型:评测 汽车点评 【原创】 作者：宋子聪 编辑：宋子聪 2015年09月22日 05:01:01

【汽车点评 试驾 原创】

“绅宝”一词最早出现在香港汽车杂志里，是瑞典豪华车品牌Saab萨博的香港译名，在90年代初引入国内时与奔驰、宝马等高档车齐名，其产品出众的性能更是为其赢得了“前驱之王”的赞誉。而早在2013北京汽车绅宝D70上演了令国人称道的 “陆上飞行秀”，时隔两年之后北汽绅宝携旗下首款SUV车型开启了“陆上飞行秀”第二季，而这次不仅可以让车友大饱眼福，并且车友还将参与其中并深入体验北汽绅宝的运动基因。

本次的绅宝陆地飞行秀体验季分为两部分，分别为动态体验区以及器械体验区，不过器械体验区只提供试乘，下面请跟随点评君看来看看动态体验的部分。

△ 首先我们来到动态体验区，动态体验区分为两个项目，第一个项目是由0-60km／h加速刹车，紧急并线，U型弯以及蛇形穿桩组成，而我们这个项目的试驾车型为绅宝X65，项目并不计时，参与者将深入体验绅宝X65的运动基因，另一项则是着重体验一下绅宝X65的360度全景影像功能。

△ 绅宝X65全系6款车型均采用2.0T涡轮增压发动机，这台源于SAAB的2.0T涡轮增压发动机，最高功率可达130Kw，峰值扭矩达到240N·m，这样的数据对于一台2.0T的发动机来说有些过于保守了，与发动机匹配的为爱信提供的6AT变速箱。

△ 在0-60km／h加速刹车中绅宝X65在加速初段显得有些无力，但是当转速超过3000rpm 时2.0T发动机开始爆发，将动力源源不断的传送至车轮，此时会感受到明显的推背感，刹车方面绅宝X65的调校相对更舒适，初段偏软的脚感并不会对车辆的制动性能有任何的影响，总的来说绅宝X65在加速以及刹车方面都有着不错的表现。

△ 紧急并线是为了考验车辆在极限状态下的操控性以及电子稳定系统介入的是否及时，绅宝X65在紧急并线过程中整体给人的感觉还不错，车辆通过时并没有感觉到明显的推头（转向不足），而悬挂对车身的支撑也还不错，悬挂的整体给人感觉韧性十足。

△ 在U型弯中绅宝X65的指向性精准，只是可能由于轮胎的关系车尾有些不太安分，而出弯时油门的反应有些慢，往往需要等上一秒才可以感受到已经开始加速了，但是对于一台城市型SUV我们又能对他有什么过多的要求哪。

△ 在绕桩过程中，绅宝X65的侧向支撑还不错，在蛇形穿桩过程中绅宝X65的车身侧倾不大，但车尾的表现如U型弯时相同，由于轮胎的关系车尾显得并不安分，总是有一种要强行将车尾拽回来的感觉，由于方向盘的转向比过大，所以在绕桩过程中会对驾驶者稍有影响。

总结：在动态体验的部分绅宝X65给我整体的感觉还不错，2.0T的发动机在中后段的动力输出还是非常令人满意的，悬挂整体的支撑性对于一台SUV来说也有着不错的表现，美中不足的是由于转相比较大在绕桩时会有一些先天的劣势。

经过动态体验部分我们已经对绅宝X65的运动性有了一个比较深入的了解，那么下面我们再来看一看绅宝X65在器械上会有如何表现哪。

△ 本次的越野部分一共设有五个小项，分别为滑轮组、起伏路、交叉轴、轮胎路以及带有换轮组的极限爬坡，其中点评君认为难度较大的则是极限爬坡，这不仅对车辆的动力有着较高的要求，同时在通过滑轮组时对车辆的轮间限滑也有着非常高的要求，究竟绅宝X65会有什么样的表现就让我们拭目以待吧。

△ 首先我们先来通过单一滑轮组，这个项目显然对绅宝X65没有任何难度，右前轮经过轻微打滑后电子系统介入，对打滑车轮进行制动，绅宝X65很轻松的就完成了这个项目。

△ 接下来是一个X型的器械，我们要在车个器械上进行两上两下，首先我们经过的是一侧带有滑轮组的路段，如上一项目相同，轮胎经过短暂打滑后顺利通过，接下来我们要通过的是起伏路，绅宝X65在起伏路上的表现还是很令点评君满意的，悬挂对于起伏的过滤非常好，在车内对起伏的感受并不是十分明显。

△ 通过交叉轴的时候主要考验车辆单侧车轮失去附着力后的通过性以及车身的刚性，而绅宝X65在这两方面表现的都非常不错，单侧车轮失去抓地力的时候对绅宝X65的表现并没有什么影响，而绅宝的车身刚性也是非常不错的，在车身变形最严重的时候四个车门以及后备箱门均可以顺利开启。

△ 接下来我们要体验轮胎路，这个项目主要体验车辆悬挂的滤震能力，绅宝X65采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，无论是结构设计还是调校都十分出色，作为一款城市SUV车型，绅宝X65依然采用倾向偏重舒适的设定，在整个的测试中悬挂表现非常到位，多连杆独立悬架的表现是目前自主SUV车型中数一数二的。

△ 好了，现在我们已经来到了今天的重头戏极限爬坡，首先我们需要先经过两个滑轮组，在通过滑轮组时并不像之前单侧换轮组时那么轻松，车辆经过短暂打滑之后才开始逐渐向坡顶移动，由于绅宝X65的接近角以及离去角都比较大，爬坡时并没有任何的拖底现象，整体表现还是很令人满意的。

编辑总结：

作为北汽绅宝的首款SUV车型，品牌选择竞争接近白热化的紧凑级细分市场入市，可见绅宝对X65的十足信心。通过本次的试驾体验，确实，绅宝X65具备运动性和较强的车身刚性两个特点，虽然有很多还并不我们如意的地方，但与同级别竞争对手相比还是比较有优势。