长城炮皮卡新款试驾（皮卡发烧友的新玩具）

长城炮皮卡新款试驾（皮卡发烧友的新玩具）四辐式方向盘大小适宜，使用真皮包裹后的手感也比较细腻。但我在实际驾驶过程中发现方向盘上的按键在按动时没有清晰干脆的感觉，反而有些卡顿和模糊。首先内饰采用了大胆的黑红撞色搭配，大面积运用软性皮革包裹，细节处加入缝线以及菱形格元素点缀。车身前脸，被称为“冠军腰带”设计的银灰色饰板贯穿中网，与两侧全LED熏黑大灯相连接、新车轮眉处同样进行熏黑处理，上方还带有铆钉点缀，视觉效果十分动感、硬朗。限量版车型原厂装备了规格为265/65 R18的百路驰KO2轮胎，K-MAN氮气减振器，当然醒目的红色卡钳也是限量版的专属。进入车内，越野炮给我的整体感觉更像是一台城市SUV，不仅内饰一改皮卡惯有的粗糙，变得更为舒适豪华，并且兼具了科技感十足的电子系统以及车联网系统。

长城炮越野版自亮相以来便备受关注，不仅因为它打破了国产皮卡一直以来“拉货车”的固有印象，更是因为越野炮的出现填补了国内越野皮卡市场的空白，开启了中式皮卡文化。

在这次香格里拉的试驾活动中，我们体验的是限量版车型，试驾路线围绕着香格里拉周边的道路进行。从纳帕海的环湖公路到山地的非铺装路面，可以全面地体验越野炮在高海拔地区的各种表现。

身为一个驾驶经验并不丰富并且从未开过皮卡的女司机，站在体型上丝毫不逊色猛禽、坦途的越野炮旁边，扑面而来的强烈反差让我不由的打起了退堂鼓。我想大多数女生应该都无法接受和驾驭如此庞然大物。然而在随后的试驾中，原本硬着头皮上阵的我却轻松的完成了各种体验。详细情况小编会在后文中一一叙述。

首先一眼看去，外观上最抢眼的当属原厂标配的涉水喉和前杠内部可电动控制的绞盘。长城炮越野版是国内首款出厂标配三把锁、涉水喉以及前绞盘的量产皮卡，其中涉水喉最大涉水深度达到700毫米，绞盘的原厂拉力也有9500磅。这不仅仅一次性满足了非专业越野爱好者的玩乐需求，更是省去了后期改装所带来的年检、上路等各种麻烦。

车身前脸，被称为“冠军腰带”设计的银灰色饰板贯穿中网，与两侧全LED熏黑大灯相连接、新车轮眉处同样进行熏黑处理，上方还带有铆钉点缀，视觉效果十分动感、硬朗。

限量版车型原厂装备了规格为265/65 R18的百路驰KO2轮胎，K-MAN氮气减振器，当然醒目的红色卡钳也是限量版的专属。

进入车内，越野炮给我的整体感觉更像是一台城市SUV，不仅内饰一改皮卡惯有的粗糙，变得更为舒适豪华，并且兼具了科技感十足的电子系统以及车联网系统。

首先内饰采用了大胆的黑红撞色搭配，大面积运用软性皮革包裹，细节处加入缝线以及菱形格元素点缀。

四辐式方向盘大小适宜，使用真皮包裹后的手感也比较细腻。但我在实际驾驶过程中发现方向盘上的按键在按动时没有清晰干脆的感觉，反而有些卡顿和模糊。

7英寸液晶仪表具备三种显示模式，除了常规的续航里程、平均油耗、瞬时油耗等信息外，还可以显示海拔、气压、坡度、指南针和胎压数据等信息，在越野过程中非常实用。9英寸中控液晶屏内置了在线媒体、导航等常用功能，还支持车联网和无线热点功能，操作难度系数不高，就算是司机界的小白也可以很快上手。

越野炮配备的全景影像的实际显示效果比较清晰，而且可以显示3D图像。这也是我在平日驾驶中最离不开的功能，它能为我这样的女司机省去不少驾驶和停车时的烦脑。在这次越野道路的体验中，全景影像及时提供了车身周围的信息，让我更好的做出相应的判断。

长城炮越野版的前排主驾驶提供6向电动调节，副驾驶也支持4向电动调节功能，这使得前排空间有比较大的可调节范围，从而具有更高的舒适性。与之相比后排座椅则要逊色不少，虽然填充材料依旧柔软，但是靠背角度比较陡，座垫长度略短。同车中体型高大的男性坐在后排时，明显感觉到座椅对大腿的支撑有些不足，而且没有配备后排中央扶手，乘坐舒适性有待提升。

动力方面，汽油版搭载了2.0T发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。长城炮越野版采用了前双叉臂式独立悬挂 后多连杆整体桥式非独立悬挂的组合，除了使动态表现提升外，也是希望以此对后排人员的乘坐舒适性做出改善。

长城炮越野版配备了三把锁、绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头等多项专业的越野配置，给车辆带来了强大的通过性和脱困能力。专家模式下，长按ESP关闭按钮5秒后即可关闭大部分电控系统，仅保留ABS防抱死功能，让极限越野不再受电子系统的限制。但此次试驾道路的实际情况并没有给这些功能足够的展示机会。

试驾的越野道路选择了有着云阶之境称号的阿央谷，进入谷内触目皆是遍布碎石的非铺装路面，河流与草甸交错的复杂路况以及充满泥泞的交叉轴。在通过泥泞湿滑炮弹壳路面时，我们打开了前后桥差速锁，该功能使得没有附着力的车轮被迅速施加制动力，动力能够瞬间传递至有附着力的车轮，整个过程简单爽快，即使是从未有过越野经验的我也能不费吹灰之力的脱离困境。

得益于整车接近角30度，离去角26度，最小离地间隙245毫米以及最大涉水深度700毫米，我们轻松通过了丛林中的河流险滩。上坡时，我开启了蠕行模式，此模式下无需控制油门和刹车，把主要精力放在控制方向盘上就能顺利通过，避免了在特殊路况下容易因经验不足而导致手忙脚乱。越野过程中K-MAN氮气减震器可以进一步缓冲悬架弹簧抵消路面颠簸后的多余震动和冲击感。深入颠簸路段时，我在后排最大的感受就是颠簸弹跳所带来的体感反馈相对柔和了一些。

在体验完长城炮越野版强大的通过性以后，我们又把它开到了省道上面。受香格里拉地区3200米海拔的影响，车辆的动力输出有一定制约，最明显的一点表现在油门踏板上，如果不深踩的话动力会一直有所保留，也就是我们常说的车开起来有点肉。当我把车辆切换到运动模式后，油门响应才显得更为跟脚，同时也能感觉到整台车轻快了不少。整体的行驶过程中没有多余的碎震和弹跳。但在经过减速带时，我还是明显感受到些许生硬的弹跳感。

长城炮越野版的车内噪音控制水平在试驾中给我们带来了一些惊喜。首先发动机舱进行了隔音处理，所以低速下发动机的噪音并不明显，只是在高转速区间显得有些嘈杂。限量版车型所搭载的百路驰KO2全地形轮胎虽然带有大颗粒胎纹，但行驶过程中并没有出现明显的胎噪。不过，当车速超过100千米/时后，车内风噪会明显一些，但我们在车内交谈时并不需要刻意提高音量，整体处在比较优秀的水平。

总结：经过一整天的试驾体验，长城炮改变了我对皮卡的一贯印象，也让女司机体验到了驾驭越野皮卡的乐趣和可操控性。

长城炮越野版不仅能够满足大多数非专业类越野爱好者对于一款越野皮卡的幻想，并且在国内改装环境并不理想的情况下，限量版的出厂标配也省去了后期改装、验车改回的金钱和时间成本。

炮越野版的推出，不仅代表着长城炮拥有了一个相对完整的产品体系，同时也弥补了国内高端越野皮卡市场的空白，更是给许多原本打算购买中大型SUV的消费者提供了更多的选择。