最纯正的雷克萨斯gs系列（回顾雷克萨斯GS系列）
最纯正的雷克萨斯gs系列（回顾雷克萨斯GS系列）动力方面除了保留上一代228匹的3.0L自然吸气引擎外，还首次加入了带有VVT-i可变气门正时技术代号为2JZ-GTE的涡轮增压引擎。风阻系数进一步降低至0.30cd，保留上一代豪华内饰风格的同时加入恒温空调和卫星导航等当时的高科技配置。销往海外市场的首代GS，初期只有单一GS 300车型，搭载引擎代号2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气引擎，拥有226匹最大马力和285Nm的最大扭力，由静止加速到约时速96公里 (60mph) 则需时9秒。但第一代GS由于受日元大幅升值的影响，价格一直居高不下，在全球市场叫好不叫座，最后与1996年停产。第二代GS 1997~2005年
这天清晨，小编一如既往地打开电脑，一边享受早餐一边在各大汽车网站浏览着各种各样的新闻。突然一道文字闪过，小编的心情跌落到了谷底。
虽然消息并没有得到官方的证实，但这已经不是第一次传出要取消GS系列了，早在2011年，丰田章男(Akio Toyoda)就表示过想终结GS，但后来被地区管理团队制止，事情也不了了之。
第一代 GS 1993~1996年
由意大利著名设计室乔治亚罗操刀设计，欧洲味道浓厚。同时为了与竞争对手宝马 5系和奔驰 E级相互抗衡，首代GS便采用前置后驱的底盘设定，并搭载前独立双A臂式、后独立多连杆的悬挂结构，天生就是一副运动底子。
销往海外市场的首代GS，初期只有单一GS 300车型，搭载引擎代号2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气引擎，拥有226匹最大马力和285Nm的最大扭力，由静止加速到约时速96公里 (60mph) 则需时9秒。
但第一代GS由于受日元大幅升值的影响，价格一直居高不下，在全球市场叫好不叫座，最后与1996年停产。
第二代GS 1997~2005年
风阻系数进一步降低至0.30cd，保留上一代豪华内饰风格的同时加入恒温空调和卫星导航等当时的高科技配置。
动力方面除了保留上一代228匹的3.0L自然吸气引擎外，还首次加入了带有VVT-i可变气门正时技术代号为2JZ-GTE的涡轮增压引擎。
没错！就是丰田传奇跑车牛魔王Supra上的那局拥有巨大改装潜力的320匹怪兽心脏。
后期雷克萨斯还追加推出了输出更充沛的GS 400车型，搭载代号1UZ-FE的4.0升V型8缸自然吸气引擎配合5速手自一体变速箱，拥有300匹马力和420Nm扭力，可在5.4秒内由静止加速到时速约96公里 (60mph)，然而这对于追求极致运动豪华的GS来说还不够，在后期改款中把排气量由4.0升再扩增至4.3升，并更名为GS 430，虽然最大马力不变，但扭力提升到441Nm，由静止加速到时速约96公里 (60mph) 则是缩短至只需5.3秒，傲视当时市场上的同级对手，即使放在今天，这个数据也绝不落伍。
第2代GS大获成功，不但于1998年获得美国知名杂志【Motor Trend】之“最佳进口新车”殊荣，且蝉联美国知名杂志【Car and Driver】的1998~2000年“年度10大风云车”大奖肯定，销售成绩十分抢眼，一直生产至2005年才被第3代车型所取代。
第三代GS 2005~2011
至于动力表现方面，GS 300所配置的3.0升直列6缸自然进气引擎，引入了直喷供油方式，并具有Dual VVT-i双连续可变气门正时控制系统，使其输出可达248匹与312Nm，搭配全新6速手自一体变速箱后，可于6.8秒由静止加速至时速约96公里 (60mph)。
这一代的GS还在2005年首度加入当时丰田集团最新的黑科技Hybrid油电混合动力系统GS450H，3.5L的发动机配合电机在输出340匹马力的同时平均油耗才不到8L /100km，这是多么不可思议的一件事。
然而升级并没有停止，2008年已经扩缸过一次的GS430再度被加大排气量，换装代号1UR-FSE的4.6升V8自然进气引擎，除了获得346匹马力与460Nm扭力外，还替它搭配了当时极为少见的8速手自一体变速箱，成为第3代GS车系的性能旗舰。
第四代GS 2012 至今
对比前面的3代车型，第四代车型可谓是革命性的改款。首先外观上加入了当时看来极为激进的“纺锤型”设计语言，一开始丰田章男反对激进的纺锤形前格栅设计，庆幸丰田的设计团队说服他批准纺锤形的隔栅设计，才有了新一代雷克萨斯的成功。
如今，纺锤形隔栅这种设计语言已经遍布雷克萨斯的各个车系，是雷克萨斯最让人印象深刻的标志性设计。
动力方面同样也是大刀阔斧的改革，取消3.0L发动机改用更低门槛的2.5L自然吸气发动机拉低售价。在混动领域，保留原来的GS450h，新增加了低排量的GS300h，采用2.5L的发动机搭配电机，降低了混合动力的门槛，进一步布局丰田集团的混动计划。
2016年雷克萨斯对第四代GS进行中期改款，取消了动力相对羸弱的GS250，换上了丰田集团最新的代号8AR-FTS的2.0T发动机。
这台2.0T可以爆发出245匹马力和350牛米的扭矩，匹配最新的8AT自动变速箱，数据上还是十分抢眼的，基本上就是瞅着竞争对手宝马528去的。这次的中期改款还进一步拉低了GS的售价，配置上也比旧款有了不错的提升，外观的纺锤前脸变得更激进。可以说从这个时候开始，GS在中国市场才慢慢开始找到存在感。
最后的两代GS小编都有幸开过，其中接触得最多的就是现款这代了，GS最有魅力的地方在于它以不同的方式诠释了这个级别运动轿车的另一种感觉，以精致舒适的豪华体验为核心，兼顾运动和操控。这种感觉与市场标杆宝马5系是截然不同的，我并不是想要分出一个高低，而是因为GS的存在，能让不想跟随大流，对车子有自己独特见解的消费者有更多更好的一个选择。
LS很赞，但我更不想GS离开！
作者
