千百年来的夙愿（百年夙愿完成5万人耗时7年）

千百年来的夙愿（百年夙愿完成5万人耗时7年）这导致了宜万铁路成了新中国成立以来修建速度最慢的铁路，其隧道工程用了5年的时间，才仅仅向前推进了不到4千米，整条干线甚至用了7年才修筑完成，从这里就可以看出，宜万铁路的修建到底难到了什么样的程度。图为宜万铁路上的大桥图为从宜万铁路开出的列车宜万铁路究竟难在什么地方？甚至连逢山开路遇水搭桥的中国也会为之头痛？那是因为山高水密，对于宜万铁路的修建，也仅仅只是最微不足道的问题，哪怕这条全长377公里的公路需要159条隧道，253条桥梁才能确保通行，也不会对中国想要修筑这一铁路的想法造成影响，这一铁路工程真正让中国施工人员感到难以预料的地方，在于建设过程中频繁遭遇的断层带和大量的岩溶结构。什么是岩溶结构？那就是宜万铁路所通过的山体主要成分基本上都是如同馒头包子一样里面都是疏松空洞的石灰岩结构，只是石灰岩里面的空洞填充的并不是空气或者二氧化碳，而是岩溶湖和隐蔽暗河，所以，在挖掘的时候一个不小心，塌方

图为宜万铁路

如今全球最难的铁路已经被中国搞定！这条铁路的完工，不仅让西方叹服，更是完成了中国百年来的夙愿！它就是宜万铁路，修建这条铁路，更是直接见证了中国实力！因为施工难度非常大，外国人纷纷认为这是一条不可能完成的铁路，这不禁令人好奇，中国是如何将宜万铁路搞定的？为了这条铁路，中国出动5万人耗费7年时间才最终搞定。

图为施工中的宜万铁路

说宜万铁路是中国的百年夙愿其实并不奇怪，早在100多年以前中国就已经有着修建这一铁路的计划，并且派出地质勘探人员进行了实地考察，而在发现中国修建宜万铁路的兴趣之后，当时的欧美各国也派出了专业工程师团队对这一地区进行考察，并在发现修建这一铁路的代价非常巨大后选择了彻底放弃，由于修筑宜万铁路的难度实在太高，哪怕这近百年来整个中国都希望成功修筑这一铁路，也只能等到21世纪之后，中国才有能力去修筑这条看上去并不复杂，但建造难度并不小的铁路。

图为从宜万铁路开出的列车

宜万铁路究竟难在什么地方？甚至连逢山开路遇水搭桥的中国也会为之头痛？那是因为山高水密，对于宜万铁路的修建，也仅仅只是最微不足道的问题，哪怕这条全长377公里的公路需要159条隧道，253条桥梁才能确保通行，也不会对中国想要修筑这一铁路的想法造成影响，这一铁路工程真正让中国施工人员感到难以预料的地方，在于建设过程中频繁遭遇的断层带和大量的岩溶结构。

什么是岩溶结构？那就是宜万铁路所通过的山体主要成分基本上都是如同馒头包子一样里面都是疏松空洞的石灰岩结构，只是石灰岩里面的空洞填充的并不是空气或者二氧化碳，而是岩溶湖和隐蔽暗河，所以，在挖掘的时候一个不小心，塌方只是小事，倘若不小心挖到隐藏在山体里面的暗湖或者暗河，那么在把水排完以前，这条隧道就别想再继续挖下去了。

图为宜万铁路上的大桥

这导致了宜万铁路成了新中国成立以来修建速度最慢的铁路，其隧道工程用了5年的时间，才仅仅向前推进了不到4千米，整条干线甚至用了7年才修筑完成，从这里就可以看出，宜万铁路的修建到底难到了什么样的程度。

除了打破了中国铁路的最慢修建记录，宜万铁路的建设也同样打破了中国铁路的造价记录，平均每公里7000多万元的修筑价格，甚至是青藏铁路的3倍还多，但是宜万铁路的建成，对于中国这一基建狂魔却有着非常重要的作用：这条铁路不仅仅有效提升中国西南部地区民众和货物通行的效率，提升当地经济发展，还能让中国获得大量在上去修筑铁路的经验，使得这个基建狂魔未来在山区修筑道路的时候更为顺利和轻松。