刘强东创建京东物流（刘强东给京东物流留下了什么）
刘强东创建京东物流（刘强东给京东物流留下了什么）彼时的资方在投电子商务，但他们或许没想到刘强东会把大部分资金投入物流。2009年，京东持续不赚钱的第6个年头，这一年恰好赶上资本市场开始热衷投资电子商务。幸运的刘强东回忆，“那年下半年，你只要说是做电子商务的，立马过来十个人要给你钱，每个人都害怕你不拿他的钱”。如今，虽然刘强东退隐，但他对市场的长期判断依然在。综合过去他在公共平台时的发言以及媒体的报道，其本人如何解释京东物流的逻辑？如何看中国物流未来的格局？刘强东在节目中透露野心；如何评价菜鸟和顺丰？作为最早发现物流投资价值，并付诸行动的电商平台，京东从自建物流的第一天开始，争议和质疑从来没有停止过，但凡刘强东露面，必被问及京东自建物流的逻辑。2007年，京东从今日资本手中拿到第一笔1000万美元融资，这是为数不多相信刘强东对于物流价值判断的资方之一，也正是这1000万美金帮助京东撑到了电子商务的“黄金期”。
来源 | 运联智库（ID：tucmedia），作者 | 贾艺超，编辑 | 小Jo
4月7日早间消息，京东集团宣布，京东集团总裁徐雷接替刘强东出任京东集团CEO，将负责日常运营管理，向京东集团董事局主席刘强东汇报。同时，徐雷以执行董事的身份加入京东集团董事会。
刘强东则继续担任董事局主席，将把更多精力投入到长期战略设计、重大战略决策部署、年轻领军人才培养和乡村振兴事业中。刘强东仍会参与京东每季度SEC（战略执行委员会）会议、经营分析会等，不会彻底远离公司业务。
众所周知，成立之初，京东便开始自建物流，这是刘强东为京东做出的长期战略之一，也使得京东成为电商平台中的异类，而这也一度是业内热议的话题。
如今，虽然刘强东退隐，但他对市场的长期判断依然在。综合过去他在公共平台时的发言以及媒体的报道，其本人如何解释京东物流的逻辑？如何看中国物流未来的格局？刘强东在节目中透露野心；如何评价菜鸟和顺丰？
1、“异类”京东，为何自建物流？作为最早发现物流投资价值，并付诸行动的电商平台，京东从自建物流的第一天开始，争议和质疑从来没有停止过，但凡刘强东露面，必被问及京东自建物流的逻辑。
2007年，京东从今日资本手中拿到第一笔1000万美元融资，这是为数不多相信刘强东对于物流价值判断的资方之一，也正是这1000万美金帮助京东撑到了电子商务的“黄金期”。
2009年，京东持续不赚钱的第6个年头，这一年恰好赶上资本市场开始热衷投资电子商务。幸运的刘强东回忆，“那年下半年，你只要说是做电子商务的，立马过来十个人要给你钱，每个人都害怕你不拿他的钱”。
彼时的资方在投电子商务，但他们或许没想到刘强东会把大部分资金投入物流。
在后来的采访视频中，对于自建物流的逻辑，刘强东喜欢用三个关键词形容：体验、成本、效率。
在电子商务发展的黄金时期，头部平台花费大量的资金在广告宣传、打价格战上。刘强东认为整个电子商务成本可变的最大的是物流成本，员工的工资不能降、房租不能降，只能在物流成本上下功夫。
成本固然重要，但最终让刘强东决定重资产投自建物流的，还是其对于电商核心竞争要素的判断：“体验显然比流量价值更为重要。”
根据他的回忆，在京东成立的早期，消费者对线上购物最大的诟病，就是物流的体验问题。同时，由于京东选择以3C为电商的切入口，具有货值高的特点，刘强东透露当时快递员最喜欢偷的就是京东的快递。
B2C电商的本质，是在低成本、高效率基础之上提供好的用户体验(产品、价格和服务)。在这个前提下，刘强东认为“空谈毛利率毫无意义。”
随着京东摸索的这套模式的推进，越来越多业内人士称之为“中国版亚马逊”。
而当时亚马逊的低利润率再次激起市场对京东的质疑。
此时，刘强东再次抛出一个观点：电商的利润跟投资周期挂钩，而投资物流的周期性又会给企业建立起更高的时间门槛。
显然，被称为“中国版亚马逊”，刘强东应该也是最懂亚马逊的人。亚马逊实现盈利之前，投入了很多钱做仓储和物流。一旦投资结束，就能迅速实现盈利。
利润率的反复受重资产投入、新产能冗余等影响呈现出周期性的特点；而这种周期性的反复摩擦下，足以形成同行难以追赶的时间差。
这是京东之所以笃定重投入自建物流的逻辑。刘强东说，“一家不赚钱的公司一定是非常可耻的，所以我也很羞耻，有羞愧的感觉，不能够给股东创造现实的利益。但是如果一家公司在不该赚钱的时候赚钱了，那是非常愚蠢的。所以我宁愿忍受暂时的羞愧，也不愿意持续的愚蠢。”
2017年，京东物流作为京东集团的一大核心资产，正式宣布独立。这一天，刘强东公开表示：“十年前决定自建物流的时候我就告诉兄弟们：这绝不是只为了自己的业务，因为中国高企的社会化物流成本吞噬了相当大的企业利润！为整个社会提供物流服务才值得如此重投资、重运营和如此艰辛以及一路坚守！感恩无数京东人十年的汗水！”
你很难想象一家公司持续亏损十年，依然能坚持最初的梦想。
而对于下一阶段的成功，刘强东也有着自己的定义：“京东物流未来五年来自京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%！ ”
如今，正值京东物流独立五年之期，根据其发布的最新财报数据显示：2021 年京东物流来自外部客户的收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例达56.5%。
2、“2 1”结构，京东和顺丰必有一战？刘强东的独特之处在于，不仅能够直面自己企业的问题；同时，针对热点事件，即便是同行、竞争对手，他也敢于公开谈自己的观点。
2016年前后，民营快递公司通达系以及顺丰通过借壳上市的方式，纷纷登陆资本市场，高速发展的快递市场正在形成头部格局，而从哪个维度来看，头部的格局中才会有京东物流的影子？
对于中国物流未来的格局，刘强东始终维持一个观点：“长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2 1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！剩余的要么被兼并要么倒闭！”
拉长时间轴来看，通达系上市之后拉起价格战，快速掀起快递市场的存量整合。2017年全峰、天天纷纷卖身，2018年前后全峰、国通、如风达、全一等快递公司纷纷停摆，兼并倒闭过后，市场进入寡头时代。
而从对市场格局的判断中，可以明显感觉到，刘强东对王卫的敬佩之情。
在“丰鸟数据之争”中，刘强东公开选择站队王卫：“我相信顺丰的品质、王卫的为人！现在公民发送的所有私人快递信息，不管是不是该平台的都被拿走！已经严重违法！公民的隐私信息谁来保护？呼吁有关部门调查。”
在国家邮政局定期更新的快递员数据分析中，2018年的一则新闻显示上半年快递准时率超七成，其中京东、顺丰最让人满意。刘强东也会评价，“恭喜顺丰和王卫！我非常认可和尊敬的对手！”
这个市场中，刘强东的目光很少放到“通达系”身上。在他看来，京东物流业务范围和三通一达以及顺丰的交集很小，大部分并不是竞争关系，京东希望的是开辟全新领域。
如今，随着京东物流在2021年登陆资本市场，开始推出“一体化供应链”概念。与王卫定位顺丰为综合物流服务商如出一辙，这或许是二者开辟的全新领域。
而不论是顺丰与京东的直营模式、业务结构还是市场定位等相似点，双方似乎正在走入同一个赛道，双方之间的火花一触即发。
3、让配送员有尊严，“兄弟们”是京东最大资产刘强东习惯称京东物流的配送员们为兄弟们，而他本人也是京东物流001号配送员。
他上能带领兄弟们冲锋陷阵做业务，下能与兄弟们喝酒吃肉打成一片；他关心兄弟们挣得多不多，过得累不累，活得是不是有尊严……
重资产的京东物流中，“兄弟们”被看作是京东最大的资产。
2016年快递公司纷纷上市后，刘强东开始一个个戳破行业高速发展下的毒瘤。
“大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少得可怜的五险一金。现在他们吃的是青春饭，将来谁来养活他们？以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面“繁荣”该停止了！否则最后损害的还是消费者利益和社会利益！”
这一观点在发布会公开后，他快速收到反馈。
有人问为什么要在几个物流公司上市后揭露快递员没有五险一金的行业“毒瘤”问题，刘强东表示：“我知道大家在创业初期不容易，太早提这个要求有可能影响行业发展！但是，现在大家都上市了、有钱了、都快世界第一了、老板都成为各个地区首富了！这个时候依然不解决快递员五险一金问题就天理不容了！再次呼吁所有快递公司都能为快递员全额缴纳五险一金，不能再有任何借口！”
某种程度上来看，加盟制体系下，激烈的价格战中，成本项被层层转移，人力成本是其中占比较大的一项。从这一维度来说，直营体系去跟他们拼市场，即使类似顺丰推出的特惠件的降维打击，也显得不经济。
刘强东透露过一组数据：2017年，京东为“兄弟们”缴纳了60亿的保险和公积金，缴纳的税收更多。京东坚持全员全额缴纳五险一金。“如果通过劳动外包或者少缴，一年至少可以多赚50亿人民币！”
为了赚钱，京东物流每天都在拼命亏钱。京东自建物流园区中，一线员工宿舍必须是标配。
“这是未来京东所有自建物流园区的标配！十几年前就承诺要让兄弟们活得有尊严！随着京东盈利能力不断增强，兄弟们生活品质也会同步改善！”
如今，京东物流这一核心资产正在被越来越多的人看懂。在刘强东退隐之后，给京东物流留下了什么样的品质？又将如何面对市场的对抗？欢迎在评论区留言讨论。
