英菲尼迪g37新车多少钱（忆往昔峥嵘英菲尼迪G37试驾报告）
英菲尼迪g37新车多少钱（忆往昔峥嵘英菲尼迪G37试驾报告）作为第一批车06年就投产的车型，外观线条简洁且犀利，在留有传统日系豪华轿车韵味的基础上又脱离了油腻感，我非常喜欢。车尾两大两小四个圆形灯也是Skyline的传统，毕竟追根溯源这车跟如今的GT-R可是同根共祖。近十年前，笔者还在中学校园里当键盘车神的时候，就曾听过江湖上对G37的那些传说。一直以来，G37在我心中也是一款运动性能出色但又实用性欠缺的B级后驱轿车。而开过这辆车之后，实际体验与我之前的脑补截然不同。时光跳转到本世纪初，在1999年雷诺入股日产之后，以FM平台为代表的这代早在90年代末开始规划的车型先后得以问世，像350Z、风雅Y50（英菲尼迪M），V35代Skyline（英菲尼迪G）这些优秀的产品均诞生于FM平台。而06年就开始投产的V36代Skyline天际线，则是基于V35世代的进一步强化，而这代Skyline的换标车，便是我们今天的主角——英菲尼迪G37。为什么说这一代的日
作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
为什么我们如此怀念当年的NISSAN在R34仍在赛道驰骋，公爵还没被终结的那个年代，尼桑的车总有种别样的韵味。出色的工业设计、细腻的质感还有那些黑科技，无不让人对这个品牌的未来翘首以待。而到了90年代，日产的901扩张计划（80年代指定，目标是通过产品线扩张和技术研发在90年代成为世界第一车企）挫败，使其迅速走向了衰落。
Skyline R34 Sedan，图来自Google，算是英菲尼迪G的爷爷
关于日产上世纪末到本世纪初的复杂产品线更迭，大家有兴趣可以下滑到文章末尾的文章推荐，去年写过两篇聊这个话题的文章。
时光跳转到本世纪初，在1999年雷诺入股日产之后，以FM平台为代表的这代早在90年代末开始规划的车型先后得以问世，像350Z、风雅Y50（英菲尼迪M），V35代Skyline（英菲尼迪G）这些优秀的产品均诞生于FM平台。而06年就开始投产的V36代Skyline天际线，则是基于V35世代的进一步强化，而这代Skyline的换标车，便是我们今天的主角——英菲尼迪G37。
为什么说这一代的日产是绝唱？我认为有相当一部分原因是在这之后的车型，在产品开发方面就有了雷诺方面的大量干预，从定调到成本控制方面都是，日产也从此逐渐走上了低成本化的路线。最主要的一点，则是原来那种人尽皆知又很难用三言两语形容的"日产味"消失了，更别提如今用上M274发动机的那些车了。
一款车型的开发周期其实是很长的，可能这代产品上市的同时，工程师和设计师们对下一代产品的工作就开始了。虽然没有严格的资料参考，但我认为法国人对06年投产的G37在开发工作不会有太多决策方面的干涉，应该只是提供资金支持推动日产复兴。像之前某微博二手车大V说2003年诞生的风雅Y50是"东西合璧"研发的，纯属扯淡，事实上2002年雷诺才彻底对日产控股，之后的几年雷诺才逐渐改变了日产的产品调性。
关于G37近十年前，笔者还在中学校园里当键盘车神的时候，就曾听过江湖上对G37的那些传说。一直以来，G37在我心中也是一款运动性能出色但又实用性欠缺的B级后驱轿车。而开过这辆车之后，实际体验与我之前的脑补截然不同。
作为第一批车06年就投产的车型，外观线条简洁且犀利，在留有传统日系豪华轿车韵味的基础上又脱离了油腻感，我非常喜欢。车尾两大两小四个圆形灯也是Skyline的传统，毕竟追根溯源这车跟如今的GT-R可是同根共祖。
坐进车内，老派日产车细腻又颇具设计感的内饰映入眼帘，虽不至于用精雕细琢来形容，但足够让人陶醉于那个日产最后辉煌的时代。这一代英菲尼迪的内饰设计我是非常喜欢的，大屏和大量实体按键的组合仿佛在咒骂如今QX50上那个华而不实的触控双大屏。金属拉丝的点缀恰到好处，这才是辆豪华B级轿车应该有的样子嘛。
而这辆车上最引人注目的，莫过于那台VQ37VHR引擎，最大功率351Ps/7000rpm，最大扭矩361N·m/4800rpm，双进气道设计，VVEL连续可变气门升程系统加持。还没坐进车内点火，揭开机盖的视觉效果就足够令人赏心悦目，尤其是在C级行政轿车都用上了1.5T的今天。
把这辆车开起来，给人的第一印象就是不像个3.7升后驱运动轿车。低转速下很顺很安静，加上音效不错的Bose音响和宽大柔软的座椅竟然能给人一丝行政级轿车的惬意。而一旦把VQ37的转速拉高，这家伙就瞬间换了一个性格。先说明一下，本次体验的这台车做了一些基础改装，后轮由225的宽度升级成了245，前刹车是370Z的。
这力道也太舒服了吧！
当转速表指针竖起来之后，伴随着VQ37的咆哮，这种线性又放荡的动力输出简直就是对时代和环保法规的蔑视。这种感觉油门踏板下深不可测的高级感，是小排量涡轮机不能比的。
但在我看来G37的魅力远远不止这些。
我没想到过一辆十多年前上市的运动取向轿车能这么舒服，两张宽大柔软的座椅能让人舒舒服服地坐在上面，各种东西用起来也都很顺手。哪怕改了245/45R18的后轮，底盘滤震依旧是能打的水平。最让我意外的，是G37的后排乘坐体验在同级别标准轴距轿车中真的很舒服，同时期的宝马3系和雷克萨斯IS的后排大家都知道是个什么水平。而G37的前排调到我的正常坐姿，再坐到后排不会顶腿，座椅和前排一样宽大厚实。日产甚至给这车的后排配上了靠背角度调节，这一点也不像个运动轿车的样子！
如果让我只选择一台车，那么必然得是够快够舒服还能正常坐四个人的车。没错，就是G37这种车。
缺点和性格作为一款老旧燃油车，G37并不完美。Jatco7AT波箱激烈驾驶的时候在响应速度和平顺性上确实有待提升，但是日常驾驶以及偶尔小激情一下我觉得是没有任何问题的。转向方面论手感和回馈以及指向性是足够出色的，但若是跟如今那些标榜运动的车型去对比的话，少了点犀利。底盘的行驶质感以及跟随性很棒，但是在支撑方面就显得像个佛系车了。好在以上这些问题都属于存在但不离谱。
但我认为，有趣的车一定是有性格的，你对不同车型的喜好与你的个人口味也有相当大的关系，这种感觉就像爱情的力量一样神奇。有时候她在某些方面有所缺憾，但你对她就是有种说不出来的喜欢。前阵子开了开某款中国品牌四驱运动轿车，很好开，也够快，但开完就是感觉索然无味。很多电动车的加速成绩轻轻松松比G37快，但这种加速质感味同嚼蜡。
而G37毕竟是永不磨灭的天际线，工业设计展现着一代枭雄的传承，VQ37也宛如一件艺术品那样令人陶醉。这种既能承载情怀又能舒舒服服拉着三五好友一起真正感受大马力V6引擎魅力的车，我真挺喜欢。
开完G37的那个夜晚，我在回去的路上想了很多。其实汽车工业的发展在多年之前就已经达到了一个不可逾越的顶峰，如今很多车，确实是变得更加好开好用了，但若是讲起性格这个放在工业产品上显得有些模糊的字眼，总感觉少了点东西。
传闻英菲尼迪下一代车型连后驱平台都要砍了，这让我们更加感叹这些老旧燃油车的远去。未来的日产还能不能再现尼桑的辉煌？只能祝愿天际线真的永不磨灭吧。
