哈弗h2s蓝标舒适和精英的区别（爱卡试驾哈弗H2s蓝标）
哈弗h2s蓝标舒适和精英的区别（爱卡试驾哈弗H2s蓝标）前雾灯的配备使车辆在雾、霾等天气环境下的安全性更高。蓝标版的车灯造型别致，集成LED日间行车灯、转向灯以及带有透镜的大灯。蓝标版H2s采用了哈弗最新的设计语言，丰富的线条很有层次感，看上去也更加年轻。蓝标版车头采用了较为平直的设计，车灯与进气格栅连成一体，增加了车辆的辨识度。试驾的车型采用了六边形进气格栅，中间是三条粗壮的镀铬装饰，运动气息浓郁。
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
作为国内生产SUV的佼佼者，哈弗在销量上取得了令人羡慕的成绩。随着不断的发展，哈弗的产品线也在逐渐丰富，并且更深入挖掘SUV的各个细分市场。早在2015年的上海车展中，该品牌就发布过一款名为Concept B的概念车，随后的车型申报图中命名为F2。爱卡此次试驾的哈弗H2s便是该车型的量产版本，并正式将其划归到H2车系中，该车型推出了红标以及蓝标两种版本。面对众多竞争者，哈弗H2s能否在小型SUV市场再次掀起波澜？
作为一款全新的SUV车型，哈弗H2s正式划入H2车系中，外观、内饰全部重新设计，并且大部分延续了概念车的思路。车辆定位于小型SUV，其中“s”象征着运动。
哈弗蓝标H2s采用了全新的设计语言，相比哈弗H2更加偏向运动（以下简称蓝标版），大量平直线条的应用，勾勒出足够犀利的外观。而相比蓝标版H2s的运动，红标版车型的设计相对沉稳一些（以下简称红标版）。此外，H2s的离地间隙达到了190mm，搭配车身四周的银色护板，显得野性十足。
蓝标版H2s采用了哈弗最新的设计语言，丰富的线条很有层次感，看上去也更加年轻。
蓝标版车头采用了较为平直的设计，车灯与进气格栅连成一体，增加了车辆的辨识度。
试驾的车型采用了六边形进气格栅，中间是三条粗壮的镀铬装饰，运动气息浓郁。
蓝标版的车灯造型别致，集成LED日间行车灯、转向灯以及带有透镜的大灯。
前雾灯的配备使车辆在雾、霾等天气环境下的安全性更高。
四颗泊车雷达可以降低发生剐蹭的风险，只不过位置有些高。发动机护板配备了导气槽，对于降低风阻有一定的帮助。
车身侧面采用了溜背的设计，搭配较高的离地间隙，有几分跨界掀背车的感觉。此外，红标板则保持了相同的造型设计。
行李架方便加装额外的装备。
门把手采用镀铬装饰，并且试驾车辆还配备了无钥匙进入功能。
车尾的设计比较紧凑，与车头形成了鲜明的反差，点缀其中的镀铬装饰则提升了整体性。
不规则造型的尾灯与头灯相呼应，点亮后拥有很高的辨识度。
后摄像头位于牌照框上方，与泊车雷达共同降低发生剐蹭的风险。
“双边两出”的多边形排气，搭配发动机护板让H2s更为野性与动感。
轮胎采用了Cooper（库伯）的CS4系列，尺寸为215/55 R18，这款轮胎主打静音与舒适，实际的静音表现也相当不错。
红标车型则相对沉稳，同样采用了哈弗最新的设计语言。
大尺寸进气格栅与现款H2有几分相似，牌照框也相应的挪到了下方。
红标版大灯造型相对规整，LED日行灯位于大灯顶部
红标板车型则显得更加大气，车尾最大的区别在于牌照框的位置以及后保险杠的造型。
内饰设计技惊四座
哈弗H2s的内饰设计发生了翻天覆地的变化，中控台偏向驾驶员一侧，并且物理按键数量大幅减少，大部分功能都集成在中央显示屏中。副驾驶前方则采用了“风琴式”的设计元素，非常有新意。另外，H2s蓝标版与红标版在内饰设计方面没有差别。
内饰的设计非常有创新性，副驾驶前方风琴式的设计以往只出现在概念车上。车辆驾驶模式控制区位于中控台下方，营造出了类似飞机驾驶舱的感觉。
哈弗H2s采用了双色搭配的设计，金属材料的使用更增添了运动感。
副驾驶前方采用“风琴式”的设计，两侧是空调出风口。
全新样式的方向盘同样够运动，采用真皮包裹，手感舒适。
方向盘左侧多功能键控制行车电脑以及多媒体系统。
右侧多功能键则控制定速巡航以及免提电话。
试驾车辆还配备了换挡拨片，提供更多驾驶乐趣。
仪表盘设计清晰、简洁，中间液晶显示屏可以显示续航里程、胎压以及车速等中重要信息。
中央显示屏集成空调、多媒体系统以及手机互联等多种功能。
物理按键大幅减少，并集中于车载屏幕下方，可以分别控制空调、车窗除雾以及方向盘加热等功能。
发动机一键启动、电子手刹、自动驻车以及驾驶模式调节位于挡把前方，拨杆式的设计新颖且科技感十足。
背景灯亮度调节、大灯高度可调、车身电子稳定程序以及陡坡缓降功能的控制按键布置在了驾驶席左侧，非常便于操作。
哈弗H2s全景式天幕尺寸可观，车内采光面积很大。
尺寸不大 空间够用
虽然长身长度比起H2少了150mm左右，但是得益于良好的车内空间布局，哈弗H2s的乘坐空间还是有保证的，并且座椅舒适性也在国产小型SUV中名列前茅。
试驾车辆配备了双色拼接真皮座椅，主要接触人体的区域十分柔软，保证了乘坐舒适性。
六向手动调节座椅可以基本满足各个身材的驾驶员，而高配车型则会使用电动调节方式。
后排座椅采用了相同的设计，支持4/6折叠，只不过中央座椅没有配备头枕，略显遗憾。
虽然车身尺寸不出众，但是车内空间可以满足需求。身高178cm的男性体验者调整至正常驾驶坐姿，头部有一拳的空间。
保持前排座椅不动，该体验者来到后排后，头部距车顶三指，腿部距前排座椅约两拳。整体来看，H2s的空间表现还是值得肯定的。
中间地板宽度以及隆起的幅度都在可接受范围内，舒适性还是不错的。
哈弗H2s在储物空间方面同样有着不错的表现，常规储物空间比较充裕，只不过后排座椅没有配备扶手以及杯架。
前排中央扶手可以调节高度，并且内部容积还算够用。
电子挡把后方还有一个隐藏的储物格，内部还配备了USB以及电源接口，方便为电子设备充电。
行李厢内部平整，空间比较可观。
后排座椅放倒后，行李厢储物空间可以得到延伸。
备胎位于行李厢盖板下方，还能“偷”出一些储物空间。
1.5T 7DCT兼顾运动与舒适
哈弗H2s搭载了一台1.5L涡轮增压汽油发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm，发动机数据与现款哈弗H2上的那台保持一致。变速箱方面，H2s配备了一台6速手动变速箱以及一台7速双离合变速箱。底盘方面，车辆采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
H2s全系搭载1.5T发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，峰值扭矩则为210Nm/2200-4500rpm。
H2s共配备了两款变速箱，其中7速双离合变速箱采用的电子挡杆的设计充满了科技感。
车辆配备了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
H2s的动力表现值得肯定，油门只需要踩到二分之一，就可以满足日常道路的驾驶需求。不同驾驶模式下，油门响应速度也有所不同。
7速双离合变速箱在正常驾驶情况下表现得比较称职，升挡积极，平顺性也十分出色，只是在急加速时会略微有一些迟滞。另外，在低速情况下，会有轻微的顿挫感出现。
H2s转向比较轻盈，三种驾驶模式之间存在一定差别。运动模式会稍沉一些，路感虽不够清晰但足够激起驾驶员的操控欲望。
底盘还是偏向舒适沉稳的风格，只不过受限于后扭力梁悬挂，会有一部分震动传递到车内。在山路上行驶的时候，底盘十分扎实，可以给驾驶员一定的信心。
相比哈弗其它车型，H2s在噪音控制方面有明显的提升。
驾驶感受方面，H2s红标版与蓝标之间的差别不大。因此二者的区别主要在于外观，以便给不同需求的消费者提供更多选择。
编辑点评：作为国产SUV的佼佼者，哈弗每一款新车的推出都带来了不一样的感觉。此次试驾的H2s就是这样一款车，无论外观还是内饰设计，都称得上是全面革新。看得出来，为了深挖市场，哈弗做出了很大的努力。
H2s推出了红标/蓝标车型，这两款车的驾驶感受几乎完全一致，兼顾舒适与运动，不同的仅仅是外观设计。此外，H2s的安全性配置确实令人眼前一亮，全系标配ESC车身电子稳定程序，而电子手刹以及胎压监测同样有所配备。凭借着特立独行的设计语言、不错的动力以及安全性，H2s确实相当具有竞争力。
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