长安cs75与哈弗h6对比选谁更好（长安CS75和哈弗H6比较）
长安cs75与哈弗h6对比选谁更好（长安CS75和哈弗H6比较）官降之后的增配新车，让长安CS75一个月以来的动作表现出了满满的诚意，SUV市场的风云激变让这款曾经市场上最优秀的自主SUV车型面临诸多挑战。对于CS75或者长安来说，这场战役并不好打，上有合资SUV围剿、下有一众自主SUV竞争，好在长安的反应够快、CS75此次的调整够分量。总结：衡量一款发动机是否优秀的技术标准有很多，但对于多数消费者而言，听着不躁、开着顺当、扶着不振就算是一台好的发动机，长安的这台1.5T就是这样，即便是拉高转速也不会有恼人的震动传递进来。其他几家自主汽车企业的新一代产品在开起来的质感上都有显著的进步，长安在这一方面进步最早，即便是上市征战几年至今天的CS75在当前SUV中依然是一款开起来不错的车型。爱信6AT在国内车型上使用越来越频繁，此次它与长安1.5T的搭配表现出来不错的成熟感，除了城市中低速会感到换挡震动，其他绝大多数时间都表现出来了足够的平顺性。
长安CS75、哈弗H6它们的价格区间都在14万元-20万元之间。车身尺寸、空间实用性又是如此接近。三款车的设计国际化、内装突显档次、配置丰富且性价比高。我们分别找来了三款顶配车型，看看这些热门“国货”SUV的综合表现如何？
现在的中国SUV市场说它“百舸争流”毫不夸张，哈弗H6等几款车型已经算是庞然巨舰了。曾经强势的长安CS75开始在销量排行上起伏不定，这才有了5月份官方1.4万的降价，以及本月添配置、加动力的尚酷版车型的上市。
此次，长安CS75尚酷版自动挡车型依旧是通过增加、调整配置来提升吸引力，我们就一步步看，这些改变提升了多少竞争力。
后排增加USB接口这种小改进实际上是实际用车中更多会用到的，LED阅读灯还有外后视镜集成落地迎宾灯这种都是为了迎合消费者的小心思，给消费者增加强烈的“实惠”感，在这次CS75的新款中都做到了。
衡量一款发动机是否优秀的技术标准有很多，但对于多数消费者而言，听着不躁、开着顺当、扶着不振就算是一台好的发动机，长安的这台1.5T就是这样，即便是拉高转速也不会有恼人的震动传递进来。
其他几家自主汽车企业的新一代产品在开起来的质感上都有显著的进步，长安在这一方面进步最早，即便是上市征战几年至今天的CS75在当前SUV中依然是一款开起来不错的车型。
爱信6AT在国内车型上使用越来越频繁，此次它与长安1.5T的搭配表现出来不错的成熟感，除了城市中低速会感到换挡震动，其他绝大多数时间都表现出来了足够的平顺性。
总结：
官降之后的增配新车，让长安CS75一个月以来的动作表现出了满满的诚意，SUV市场的风云激变让这款曾经市场上最优秀的自主SUV车型面临诸多挑战。对于CS75或者长安来说，这场战役并不好打，上有合资SUV围剿、下有一众自主SUV竞争，好在长安的反应够快、CS75此次的调整够分量。
上海车展上公布了新一代哈弗H6（以下简称新哈弗H6）11.88-14.68万元的售价，早前2.0T动力版本已完成试驾体验（下方有回顾链接）。当下我们对未来担当跑量重任的1.3T车型完成试驾体验，深知看官最关注：动力究竟够不够用？双离合变速箱的匹配成效如何？油耗够不够低？阅读完本文后，关于以上要点您将得出一个清晰答案。
拉高设计优先级
这里简短絮叨一下哈弗H6的设计转变，从原先没有性格、难存印象，到新哈弗H6设计驱动下的重塑形象，设计优先级显著被拉高。这体现在焕然一新并探索家族化设计的全新外型、座舱设计。
延续了红、蓝标双包装策略，按照厂方定位，红标豪迈大气突出运动感，蓝标则简约明快突出年轻气息，笔者个人觉得车头在设计上的划分清晰，确实能够囊括不同审美人群，而车尾的造型似乎对调了位置，个人更青睐蓝标版车头 红标版车尾的整体简洁形象。
让人钦佩的是，红、蓝标两套外观方案并非只是动动保险杠、镀铬饰件那样简单，大灯、尾灯、轮毂、尾门、中网等等细节都是两组不同模块，只有侧围部分通用。为了充分达到不同的设计意图，不惜重金增加了模具开发成本，从侧面说明哈弗H6对于长城的重要性。
从外观细节是能够看到精巧的设计感，譬如独特的轮毂样式，轮轴中心有模仿快拆孔设计，轮辐上刻有哈弗LOGO；蓝标版大灯与中网连为一体，但又无生涩感。设计占据主导位置是伴随有失地的，高腰线设计虽然能带来紧绷的运动感来，但牺牲了侧方与后方的视野；打开尾门后，过高的门槛也会增加搬运重物的负担。
科幻感座舱，建立新家族元素
座舱内同样富有设计感，哈弗尝试建立自家设计元素，譬如贯穿式的仪表台与跟新迈腾、奥迪Q7风格高度神似，明显是环绕驾驶员的设计思路。电子挡杆、多媒体控制平台都拉高了新哈弗H6的档次感。
哈弗车型良好的选材做工也得以保持，坐进车内随便把玩各种按键、拨杆都有着紧实的回馈，毫无松散感。一句话，新哈弗H6的座舱完全扫去了过去刻板的形象，工艺和品质感又一次领先对手一个时代。
小瑕疵还是有的，吹毛求疵的说贯穿式这样夸张的设计并非每个人都会欣赏，而且也会伴之易积灰难清洁的弊端。造型设计的优先级却牺牲了储物空间，新哈弗H6的车内储物格偏小且不够合理。
1.3T动力到底够不够用？
过去哈弗H6主销车型1.5T动力是有很大瑕疵的，起步肉、油耗高、爬坡缓慢，在全新1.3T车型上能否有所改善呢？一经上手，首先验证了工程师说明的动力注重低扭的表现，起步后会有明显的动力涌出，给人动力充沛的好印象。
可一旦你习惯开快车，或是超车深踩下油门踏板，伴随着平缓的动力释放，能够感觉到“小马拉大车”的现状。油门响应偏慢，属于柔和平顺的发力性格。遇到了坡道，或是增加了行驶负载后也会感觉到小排量在动力上的力不从心。
一句话，对于大多数国内驾驶者而言，日常代步不会踩过?油门踏板情况下，良好的低扭表现会让人感到上手难度不高，属于舒服好开的类型。可一旦你有欲望，压榨发动机动力只会换来平缓的回馈。良好的低扭倾向，用作日常代步还是很惬意的，受排量动力所限，高速状态下的再加速能力不足。
■新哈弗H6算作一部好开的SUV吗？
先给出答案，新哈弗H6开起来比老款更顺手，不论是行驶品质还是快跑中的信心和安稳性都要更好。
新哈弗H6前后悬挂的结构上并未变化，依旧是前麦弗逊 后双横臂，仔细对比会发觉新底盘更像是改进型结构，或许是针对行驶品质和舒适性部分做优化处理。
新哈弗H6开起来感觉比老款要更舒服，整体感更强，特别是滤震效果非常出色，加之良好的车厢隔音，新哈弗H6在行驶中擅长营造出一个舒适感的车厢。接近欧洲车的底盘设定风格有些硬朗，通过减速带的时候能够感觉到后悬挂比起前悬挂来得要更硬朗一些，这是侧重行驶中车身稳定性的常见设定。
新哈弗H6增加了转向力度调节，转向回馈也很自然，属于很好上手的类型。三档力度区别还是很明显的，运动模式下手感变重，无论哪种模式下，都是“可用”的选项。
7速DCT湿式双离合器变速箱表现如何？
这台由格特拉克提供的7速DCT湿式双离合器变速箱的设定与2.0T版本类似，从市区起步和低速行驶的状态来看，这套动力系统并没有坏脾气的顿挫和拉扯感，平顺性表现很是得体。但整体换挡爽快感一般，提速中能够感觉到类似AT车型的换挡切换感来。总之这套1.3T 7DCT动力总成匹配成熟，日常驾驶还是很轻松的，低速下的平顺性表现无重大缺失。可一旦遇到坡道、急加速等高负载行驶状态，换挡迟疑和有限的动力会显得些许力不从心。
三挡驾驶模式选择也是有明显效果区分的，ECO模式下，用更慢的油门响应限制动力输出，极力消除动力突兀感来，挖掘省油潜力。运动模式下，油门响应明显更直接些，但有限的动力又不会让动力输出太过激进，喜欢开快车的人士可以常年放在运动模式下。
关于消费者最为关心的油耗表现，因试驾路途有限，我们暂时无法给出清晰的油耗信息。从屏显9L/100km（试驾路况为80%的高速路段，包含不同驾驶者的激烈驾驶）的油耗数据来看，哈弗H6的油耗短板有所改善但并未完全扭转，这与SUV自重大，小马拉大车常常处于高负载状态都有关联。
作为常年稳居SUV销量榜的神车，哈弗H6的换代革新在江湖中是举足轻重的。在它身上我们看到了自主品牌良性发展轨迹，设计上补足短板，有了规模产量，就能够以引入更高规格的装备、更精良的内饰，提高自身品质的同时也能让实惠落地。新哈弗H6 1.3T车型与2.0T车型售价上并无太大差距，对动力有要求的人士还应果断选2.0T版本。但对于大多数消费者而言，对动力诉求不高，1.3T动力满足一般驾驶还是很轻松的，最终更低的税费和燃油成本会是选择新哈弗H6 1.3T的成因
