奕泽和弈天下怎么选（没有对比就没有伤害）
奕泽和弈天下怎么选（没有对比就没有伤害）而来到车尾部分，两车都有各自的设计特点，都个性十足，奕歌的后车窗为两段式，尾灯像一块扰流板那样嵌入其中，配上一条贯穿的LED灯带，识别度非常高。奕泽的设计同样很大胆，不过如果以它整体的外观设计来看的话，匹配这些设计其实都是刚刚好的，也不觉得怪异，毕竟它要的就是张扬。奕泽后门把手奕歌的雾灯和转向灯在大灯组的下方，二者连为一体，灯罩的尺寸很大也很有立体感。而奕泽的雾灯只有小小的一颗设计在前保险杠两侧，相对小气了一点。奕歌采用了腰线上扬的设计，像大师写毛笔字一样一气呵成，再加上18寸五幅造型双色设计的轮圈，总体来说样式还是很主流的。而奕泽就相对有点“非主流”了，车身线条营造出肌肉感，17寸的轮圈相对于它这么张扬的个性，个人感觉其实还可以更大胆一些。而为了造型，奕泽的后门窗视野就牺牲了不少，而且门把手的造型有点怪怪的，要是能像奕歌那样简洁点的话肯定就更好看了。
有数据显示，中国新购车用户中，80后和90后的比例由2010年的38%上升到了60%，与此相对应的，60后人群的购车比例已经降到10%以下，由此可以看出，年轻人已经成为汽车市场的主流消费群体。毫无疑问，年轻化、时尚化已经成为所有汽车品牌，包括豪华品牌在内的营销重心，如何为时尚而变、如何成为主流、如何更好地迎合年轻消费群体的需求，就成了汽车品牌间互相较量的最好方式。
而本届2018年成都车展上，广汽三菱的奕歌就是为此而来的，它诠释了“实•尚新主流SUV”，浓浓的运动界风格释放出极强的青春活力，在上市前就掀起关注的热潮。而这次奕歌的再次亮相很容易让我们联想起另外一款也是主打青春活力的“奕”姓选手——奕泽。从定位和价格来说，不难预计今年年底奕歌上市之后，也将会在价格上和奕泽有着较大的重叠区间，两大潮流新生会展开怎样的博“奕”，我们来对比看看。
外观对比
两款车都是定位年轻动感，虽然都采用了最新的家族式设计，但是它们表达时尚主流的方式不尽相同。广汽三菱奕歌采用了动感护盾前脸设计，不论是从锐利的边角形状还是镀铬装饰的闪亮视觉感受上来看，都给人一种很大的视觉冲击感。奕泽作为丰田TNGA架构下的产物，其实前脸的设计对于我们来说肯定不陌生，相信很容易会让大家想起它的老大哥RAV4荣放，相对奕歌来说它给我们的惊喜不算很大。
奕歌的雾灯和转向灯在大灯组的下方，二者连为一体，灯罩的尺寸很大也很有立体感。而奕泽的雾灯只有小小的一颗设计在前保险杠两侧，相对小气了一点。
奕歌采用了腰线上扬的设计，像大师写毛笔字一样一气呵成，再加上18寸五幅造型双色设计的轮圈，总体来说样式还是很主流的。而奕泽就相对有点“非主流”了，车身线条营造出肌肉感，17寸的轮圈相对于它这么张扬的个性，个人感觉其实还可以更大胆一些。
而为了造型，奕泽的后门窗视野就牺牲了不少，而且门把手的造型有点怪怪的，要是能像奕歌那样简洁点的话肯定就更好看了。
奕泽后门把手
而来到车尾部分，两车都有各自的设计特点，都个性十足，奕歌的后车窗为两段式，尾灯像一块扰流板那样嵌入其中，配上一条贯穿的LED灯带，识别度非常高。奕泽的设计同样很大胆，不过如果以它整体的外观设计来看的话，匹配这些设计其实都是刚刚好的，也不觉得怪异，毕竟它要的就是张扬。
值得一提的是，早在今年4月，作为三菱汽车新百年车型的奕歌已凭借“高颜值”外观设计荣获美国芝加哥优良设计奖(GOOD DESIGN Awards)。奕歌的主流与奕泽的非主流，哪个才是你的菜？
内饰、空间对比
其实无论如何，消费者的感官体验是大家选择一款车的重要指标。在内饰设计方面，两款车同样有着自己的DNA在，奕歌整个中控的设计造型跟分段式车尾有互相呼应，在这一点上设计师也注意到小细节了。而奕泽的不如外观那么拉风，但是也给人一种新鲜感。
在用料和做工方面，奕歌车内中控台上部和门板上方都用了软性搪塑材料覆盖，方向盘功能按键丰富、装有换挡拨片、真皮包裹还有面积不小的钢琴烤漆材质，intersting～整个车内的档次感无论是从视觉还是触觉体验上都有着明显的提升，非常符合中国消费者的口味。
再来看看奕泽，丰田近期的新车在内饰用料方面也有了进步，整体是更多的层次感、更少的物理按键。不过方向盘的造型方面可能还是不是大部分人都能接受的设计，也同样采用了小面积钢琴烤漆材质，但就没有换挡拨片，相对于奕歌来说相对少了一些“让人家驾驶它”的感受。
座椅方面，奕歌的座椅造型宽大，填充也比较软，舒适性不错。而奕泽的造型偏运动一点，填充物的设计不会太软以符合它的运动风格，支撑性不错。
后排空间方面，两车都不是全平地台，但隆起高度不高，影响不算很大。腿部空间表现相当，而头部空间因为外观设计的问题，奕泽比奕歌稍微逊色一点。
两车均支持后排4/6比例放倒，增加了空间的使用灵活性，而奕歌在后排这里有一个巧妙的设计，就是它的后排座椅除了可以进行四向调节之外，座椅前后还可以滑动多达200mm，而靠背角度还可进行16°~32°调节，兼顾乘坐与储物空间的同时具备高灵活性。在这一点上，三菱比丰田想得远一些。
奕歌后排可调
性能、配置对比
动力方面，奕歌全系将搭载1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250N•m，匹配6挡手动变速箱或CVT变速箱。这款1.5T发动机代号为4B40，是4B4系列的第一款机型，由4A9系列机器改进而来，奕歌也成为国内三菱首款搭载该发动机的车型。相信大家对三菱4A9系列发动机都已经不陌生了，在国内可谓大名鼎鼎。从1917年的第一辆A型车下线至今，三菱汽车已经突破了100年大关，三菱技术不论对中国很多汽车品牌还说对世界汽车技术来说都是具有深远影响的。无论是对技术的执着还是在赛事中创造的传奇，三菱汽车都已经创造并且还在持续创造着新的篇章。百年三菱为了抓住新时代的脉络，奕歌就这么应运而生。
目前奕泽也只有一种动力，就是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N•m，匹配配CVT变速箱。相对于奕歌来说选择就没有那么丰富了，2.0L CVT的组合，“顺上加顺”就是它所追求的，同时用着也更舒心。这是一副“买菜车”的典型配置，也是一台丰田的标准性格。
奕歌还提供四驱版本可选，而奕泽全系都只有两驱系统，也就是说它连轻度越野都有点困难了。奕歌的高配车型提供三菱著名的S-AWC超级电子控制四驱系统，该套系统最大的特点是对四驱系统和诸多电控系统的整合，比如在欧蓝德上，由该系统衍生出的AYC主动侧滑控制系统和AFD主动前差速器，能够根据行驶姿态等信息，实时调整对车轮的动力分配，并能够对车轮施加制动力，提高动态行驶的精准操控性和极限条件下的稳定性。而且在底盘技术方面，三菱专业SUV的底盘还是要比丰田的更出色一点。
三菱奕歌
在这一届的成都车展上，奕歌公布了不同车型的配置参数，新车未来上市后将全系标配多功能方向盘，8英寸悬浮屏幕，第二排座椅前后滑动及靠背角度调节，后四连杆独立悬架，胎压监测，自动空调等，中高配车型上还会有前排8向电动调节座椅，7安全气囊，HUD抬头显示、360°全景影像，全景双天窗，换挡拨片等。
丰田奕泽
在安全性方面，Eclipse Cross在E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的2017年第五批最新碰撞成绩中，凭借过硬的产品品质获得5星的优异成绩，高安全性能及专业的产品品质赢得权威机构的认可。
对于奕泽来说，由于车型选择本来就少一点，全系没有天窗或许是个槽点。虽然在舒适性的标准配置表现上没有奕歌那样丰富的水平，但是在主动安全配置上也有着自己的特色，配备有主动刹车、疲劳驾驶提示、自适应巡航等，这一点算为奕泽扳回点分数。
大咖总结
中国消费者在购车的选择上，不再只拘泥于性能和品牌，优秀的外观设计也能起到决定性的作用，奕歌“实•尚新主流SUV”的特性或许会比奕泽“非主流”的张扬个性更适合中国消费者。技术方面，不论是三菱还是丰田的技术都是世界顶级的，只是大家的市场不尽相同。如果厌倦了丰田大众的设计，不妨换个口味，试试时尚一些的奕歌，现在就等它上市了。
