普拉多加机械增压的利弊（普拉多的最佳装备）

普拉多加机械增压的利弊（普拉多的最佳装备）受邀参加普拉多俱乐部潮白河活动考虑到处女座车主追求完美的性格，为了确保引擎舱的完整性和美观度，整套产品的开发按照引擎舱内部结构和空间布局进行设计，高度保持与原车的匹配性，所有的安装步骤都不必进行钻孔和焊接，外挂ECU免剪线即插即用，保证车身的完整性。好马配好鞍，但对于热衷于极限越野的车主，普拉多真正需要配备的未必是真皮座椅，也许它更需要一台能够稳定提供充沛动力的机械增压器，颠覆以往的驾驶体验。

丰田的越野家族史上，普拉多是最受欢迎的全能车型代表，而它的前身正是闻名遐迩的LAND CRUISER（陆地巡洋舰或称兰德酷路泽）BJ70。1951年，丰田创立了LAND CRUISER品牌，并且开发和推出了该车系的第一款4WD车型BJ，但在市场竞标中不幸以失败告终。然而也是因为竞标失利，令丰田重新思考了对LAND CRUISER品牌的定位，让它不仅为了日本市场，更应该能够适应全世界范围内各种不同路况的市场。这次失败显然没有阻止丰田发展的步伐，LAND CRUISER因此从挫折开始走向世界

1990年，在取得巨大成功的LAND CRUISER BJ70系列基础上，对驾乘方面进行了多项改进，并开始使用了自动变速器，于是，以改善城市驾驶的舒适性为目的的全新车型第一代LAND CRUISER PRADO 70诞生。普拉多70几乎延续了LAND CRUISER 70的车体、动力、悬架、传动系统等所有设计，所以越野能力也得到了最大程度的保留，和70系列一样出色，但舒适性有了很大提升。

毫无疑问，在硬派SUV当中，普拉多从诞生开始一直追求兼顾越野能力和舒适性，直到现在，一直保持着良好的口碑。不过，正如古希腊哲学家普罗泰戈拉的格言——人是万物的尺度，因此即便再怎么备受好评也并不代表它在每个人心中都十全十美。对于一款车而言，才有了进行改装的必要性。普拉多的耐用性和相对亲民的价格使一部分热爱越野的消费者对它情有独钟，但是眼下2.7L的动力性无论是面临拥堵路段频繁起步、超车，还是高海拔山路以及极限越野时的动力性表现都有点力所不及，以往提升动力的手段不外乎调节原厂的ECU行车电脑，但是这种方式的实际效果往往收效甚微，并不能起到显著的作用。现在匠神动力科技提供了一种比较可靠的方式来为发动机增加马力，通过加装JSIM（匠神智造）机械增压器，可以令原车功率提升40%，2.7L达到媲美4.0L的水平。产品由JSIM机械增压器本体和一系列套件组成（包括油冷系统、水冷系统、独有中冷系统和外挂ECU等）。

加装JSIM机械增压器的霸道

受邀参加普拉多俱乐部潮白河活动

考虑到处女座车主追求完美的性格，为了确保引擎舱的完整性和美观度，整套产品的开发按照引擎舱内部结构和空间布局进行设计，高度保持与原车的匹配性，所有的安装步骤都不必进行钻孔和焊接，外挂ECU免剪线即插即用，保证车身的完整性。好马配好鞍，但对于热衷于极限越野的车主，普拉多真正需要配备的未必是真皮座椅，也许它更需要一台能够稳定提供充沛动力的机械增压器，颠覆以往的驾驶体验。