试驾7代大众高尔夫r（试驾第七代高尔夫R）
试驾7代大众高尔夫r（试驾第七代高尔夫R）尽管即将迎来换代，但是这代高尔夫R看上去仍不算过时，犀利的线条让它棱角分明，改款后的前脸造型更加精致。前格栅上的“R”字母标识、前保险杠在保证视觉冲击的同时，还做到了良好的空气动力学、散热性能方面的优化，这些细节的变化让7R看上去更加凶狠。因为第七代高尔夫R国内版和海外版有些混乱，所以我先简单介绍一下，国内目前严格来说都是第七代高尔夫R，而海外版是7.5代，不过国内第七代高尔夫R经过一次改款，在细节上有些变化，但是又不能严格叫它：7.5代，所以我暂且叫它：改款高尔夫R（以下简称：7R）。智能驾驶配置：定速巡航曾经在马路上当你看到一台蓝色的高尔夫，但是排气声浪非常低沉的时候，你要小心了，因为它是一台高尔夫R。当时的大众推出了高尔夫R和尚酷R两款性能钢炮，我到现在还依稀记得它们在鄂尔多斯赛道上驰骋的样子。从2002年的R32开始，每一代高尔夫R都是钢炮领域的标杆车型，2019年10月大众将发布
车型：大众2017款高尔夫 R
智驾指数：79（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：Volkswagen Car-Net
智能驾驶配置：定速巡航
曾经在马路上当你看到一台蓝色的高尔夫，但是排气声浪非常低沉的时候，你要小心了，因为它是一台高尔夫R。当时的大众推出了高尔夫R和尚酷R两款性能钢炮，我到现在还依稀记得它们在鄂尔多斯赛道上驰骋的样子。
从2002年的R32开始，每一代高尔夫R都是钢炮领域的标杆车型，2019年10月大众将发布第八代高尔夫R，而在新款发布之前就再让我们一起来欣赏欣赏现款高尔夫R的身影，也许在马路上你看到它的机会真的会越来越少。
因为第七代高尔夫R国内版和海外版有些混乱，所以我先简单介绍一下，国内目前严格来说都是第七代高尔夫R，而海外版是7.5代，不过国内第七代高尔夫R经过一次改款，在细节上有些变化，但是又不能严格叫它：7.5代，所以我暂且叫它：改款高尔夫R（以下简称：7R）。
尽管即将迎来换代，但是这代高尔夫R看上去仍不算过时，犀利的线条让它棱角分明，改款后的前脸造型更加精致。前格栅上的“R”字母标识、前保险杠在保证视觉冲击的同时，还做到了良好的空气动力学、散热性能方面的优化，这些细节的变化让7R看上去更加凶狠。
海外版7.5代高尔夫R依然使用“银耳朵”，但是国内则变成了“碳纤维”材质，理论上讲配置相比海外版提升了。
不过海外版使用的19英寸轮毂在国内并没有使用，国内仍是18英寸搭配专属轮毂，可别小看这个轮毂价格不菲，据介绍价格高达9800元/个。
高尔夫R的轴距比普通版短11mm，所以车身看着更加紧凑，而弊端就是后排空间更小，不过一台性能钢炮，谁在乎后排。
车尾底部的扩散器式扰流板 双边四出排气除了提升性能外，还会增加视觉效果，当然低频共振的排气管也是高R的一大特色。尾部异常低调的“R”不需要解释太多，懂的人自然懂。
内饰方面，整体设计依旧是典型的大众风格，向驾驶员一侧倾斜的中控台便于操作，不过在配置方面，海外版和国内版还是有不小的差距。
比如海外版使用全液晶仪表盘，可以有更好的视觉效果和用户体验，而国内仍是带有蓝色指针的机械仪表，只不过中央屏幕变为彩色的。
8英寸中控屏幕操作流畅度较好，各个功能分区清晰，使用上没有任何难度并带有CarPlay手机映射功能，但是通过图片您也能看出来，这种钢琴漆面特别容易落灰，所以给经常擦拭。
前排座椅没有继续使用第六代高尔夫R那种桶椅，这套座椅在舒适和包裹方面找到了一个平衡点，包裹性、柔软度，舒适性都很不错，最关键一点是海外版的主驾驶座椅调节都是手动的，而国内则是电动并配有三组记忆功能，当然副驾驶座椅调节还是手动。
行李厢空间跟普通版高尔夫差不多，不过行李厢配有12V电源接口以及“中央扶手通道”这些都大大提升了实用性。
动力系统无需过多介绍，EA 888 2.0T，不过国内因为排放等原因，最大功率相比海外有所降低，213kW（290Ps）/5400-6500rpm，峰值扭矩380Nm，与发动机匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速器。与此同时，第五代Haldex四驱系统也能极大程度提升车辆的动态稳定性。官方给出的0-100km/h的加速时间为4.8秒。
驾驶模式共有：经济、标准、竞赛、个性化四种，国内版本不提供海外版的DCC底盘控制系统（Adaptive Chassis Control），多少有些可惜。
标准模式下，高尔夫R的动力输出并不算很迅猛还有些迟缓，甚至你都可以感受到油门的迟滞感，这是标准模式下特意调教的，此时变速器升挡很积极，基本2500rpm就已经升挡，整体驾驶感受就像一台高尔夫，只不过提速比较快而已。
切换到“竞赛”模式以后，刚才所有的问题都完美解决，油门踏板不在迟滞，转向不在轻盈，甚至在变速器挂入S挡以后，换挡时机都被大大延迟，即便我很温柔的踩油门，转速依然保持在4000rpm-5000rpm不肯换挡，而每次升挡以后的排气管的共振会告诉我，它变身了。
在“竞赛”模式下因为发动机转速一直保持在较高的区间，所以当您松油门以后会出现明显的拖拽感，会影响乘坐舒适度，所以此时最好的解决办法是通过换挡拨片来完成升降挡的任务，很方便。
高尔夫R的悬架比较硬，日常驾驶过减速带速度快点，屁股备受煎熬，但是这样的悬架支撑来到赛道、山路则完全不同，出色的侧向支撑让你会一直找寻它的极限在哪？
能有如此之好的弯道表现，不仅仅是悬架还有第五代Haldex四驱系统以及XDS电子差速锁，很多人多说高尔夫R的四驱是全时四驱，实则不然其实它是一套适时四驱，在公路上行驶基本是前驱状态，如果此时驾驶风格、行驶路况发生变化，电脑会根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息来决定中央电控液压多片离合器的压紧力度，从而让前轴和后轴之间“硬连接”，最多会有百分之五十的动力传递给后轴。
所以尽管高尔夫R来自MQB前驱平台，前驱的特性依然会在驾驶过程中感受的到，但转向不足推头的现象得到了很好地控制，在弯中表现异常稳健，高速过弯很棒，来自后桥的动力会把车辆从极限边缘拽回来，一句话总结：就像轨道车一样，沿着轨迹行驶。
海外版因地区不同，有些地方全景天窗需要选装，有些地方LED灯光需要选装，而国内这些都是标配，但是在智能辅助驾驶层面的配置国内少之又少，海外版的自适应巡航（Adaptive Cruise Control）、盲点监测（Blind Spot Detection）、后方交通预警（Rear Traffic Alert）、车道保持系统（Lane Assist）以及防碰撞预警系统（Front Assist- Automatic Emergency Braking），国内都没有配置，只有定速巡航等常规辅助驾驶。
总结：高尔夫R是非常典型的大众风格，低调不张扬，但是这代尾部四出排气看上去有些浮夸了，我个人还是非常喜欢第六代高尔夫R的中出排气，有个性，而且辨识度不亚于四出排气。
也许高尔夫R少了竞争对手中的激情、少了硬性指标、少了驾驶乐趣，但是也正因如此才造就了独一无二的高尔夫R。其实高尔夫R是一款很平衡的车，它不像竞争对手那样对于速度的极致追求而丢掉了舒适性，它也不会为了操控乐趣而丢掉了储物空间和乘坐空间，所以当这些因素都加在一起的时候，高尔夫R依然迷人，来自“狼堡的图腾”依然屹立！（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：79分（L1级）
智能互联指数：16分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：15分
空间利用指数: 15分
