f1比赛的基本问题（那些年F1所犯下的错误）
f1比赛的基本问题（那些年F1所犯下的错误）这又再次强化了顶尖车队的优势-任何可能减损他们利益与优势的政策都会遭到反对，也让打破现在三大车队垄断赛场的努力遭遇极大的障碍。除了额外奖励分红，Ecclestone还同意大车队得以在F1策略小组 (F1 Strategy Group) 中获得更大话语权。目前的策略小组除了FOM及FIA的6票，还包含了奔驰、法拉利、红牛、迈凯伦、威廉斯各一票，共5票。印度力量在2017年加入，但因为车队转卖而丧失席次。对此，Bernie Ecclestone深感威胁。为了打破这样的局面，他私底下和战绩较为优异的法拉利及红牛达成协议，利用制造商红利 (Constructors' Championship Bonuses，简称CCB) 吸引，成功让两队，连同Sauber和小牛，一同于2011年底退出FOTA。随着银箭因为2014、15两年的称霸而加入CCB之中，三大车队(其实还包含迈凯伦)因而比其他队伍获得额外
近来，比赛常常在发车后的几圈便已知谁将获胜，车迷们因此不断抨击比赛内容无聊，以及判罚不断破坏比赛的竞争性及精采度。然而，罗马并不是一天建成的，冰冻三尺亦非一日之寒，就如同Lewis Hamilton受访时所表示，这是一个结构性问题，是个不断的恶性循环。
F1现在面临的种种难解问题，并不是去年冬天订定新规产生的效应，更非这两年才接手的自由媒体造成。欲知由来为何，我们必须把时间拉回2010年代初期，及其后一连串的错误，造就了现在的局面。
1.给予顶尖队伍过多的分红
2008年7月，由法拉利前任总裁Luca di Montezemolo登高一呼，成立了FOTA (Formula One Teams Association，F1车队协会)，旨在团结车队力量，以和FOM谈判条件更好的2013年版本红利分配。时至2010年，当时参与F1的全体车队，都加入了这个协会。
对此，Bernie Ecclestone深感威胁。为了打破这样的局面，他私底下和战绩较为优异的法拉利及红牛达成协议，利用制造商红利 (Constructors' Championship Bonuses，简称CCB) 吸引，成功让两队，连同Sauber和小牛，一同于2011年底退出FOTA。
随着银箭因为2014、15两年的称霸而加入CCB之中，三大车队(其实还包含迈凯伦)因而比其他队伍获得额外一大笔奖金，直接加深了目前车队战力两层级化的结果。
2.在规则制定上给予大车队过多话语权
除了额外奖励分红，Ecclestone还同意大车队得以在F1策略小组 (F1 Strategy Group) 中获得更大话语权。目前的策略小组除了FOM及FIA的6票，还包含了奔驰、法拉利、红牛、迈凯伦、威廉斯各一票，共5票。印度力量在2017年加入，但因为车队转卖而丧失席次。
这又再次强化了顶尖车队的优势-任何可能减损他们利益与优势的政策都会遭到反对，也让打破现在三大车队垄断赛场的努力遭遇极大的障碍。
3.并没有对成本及技术研发做出一定程度限制
F1一直都是汽车工业的风向标，这是无庸置疑也是必要的存在。随着近年来资料搜集越来越完整，模拟器得以越做越精确，CFD模拟(Computational Fluid Dynamics simulation)也益发精良，却同时表示相关的人事成本更飞速水涨船高。
赛车上的任何零组件都经过无数次的模拟与试验，测试搜集到的数据也能剖析到更精确的细节，这固然对科技发展是极为正面与不可避免的趋势，但也表示着比赛的可预测性更高，大型队伍更有家底能砸钱消弭未知的领域。
随着预算上限制的导入，或能成功限缩单一车队投入数据分析的人力，甚至让大车队分享相关技术人员给中小车队，帮助他们进步。若真能实现，那这会是缩小三大车队与中游集团差距很好的方法。
4.混合动力单元给予引擎供应商过大权力
当年在讨论新版规则变更时，由于绿色环保议题正值大热，汽车电动化的趋势也渐渐展现，为了吸引各大制造商投入，F1当局选择导入现行的混合动力单元。
然而，即便这样的理念并非错误，却衍生了当初可能没有设想到的状况：引擎声浪不足、过度的节省油料及排位判罚，和最大的问题-极为复杂的科技架构及其产生的研发、购置费用。也因为如此，独立制造商根本没有能力打造出符合现行规则的动力单元，即便放眼大型车厂，只有本田敢跳下来掺一脚。
因此，现行的引擎供应商有着畸形的影响力，对规则的订定有非常强的谈判力道，因为F1当局知道，若是其一或二选择离开竞赛，对整个运动会是个灾难性打击。
5.为了追逐获益而背离观众期待
Bernie Ecclestone及前经营集团CVC Capital Partners在他们治理F1晚期最大的任务并非如何促进赛事变得更加精采，而是如何让损益表上的数字显得漂漂亮亮。他们渐渐加进类似韩国、印度这种单纯因为办赛费用高、却对整体F1推广及营销没什么太正面帮助的赛事。
除此之外，F1也渐渐从免付费观赏平台，转换成要付费的专门频道。这不可能完全没有影响观众的观赏兴致。即使现在的营运公司变成自由媒体，以上这些问题也不见得能有所改善，毕竟，管理层要负责的对象是股东，并非车迷观众。
6.过于民主的管理方式
在过去，FIA主席Max Mosley常常因为和Ecclestone联手强推许多政策而被抨击过于独裁。回到现在，FIA主席Jean Todt则是被另一个极端的理由广受批评-过度民主，过度追求共识。加上自由媒体现在的管理方针是与其得罪人，不如当烂好人，这完全让原本该被管理的参赛者，一个个爬到FIA头上。
除了引擎规则已经据传不会有太大更动，预算上限制也不包含车手及车队前三高薪主管、引擎费用及推广费用。围场已经渐渐担心，随着车队对规则修正的影响力日益加大，原本预期会彻底改变F1生态环境的2021年规则大改，可能功力已经大幅衰减。
7.车手从未在规则制定的过程参与其中
之前的新闻中Hamilton其实就有提到这个问题，他并补充表示，2021准备导入的新规定，远远偏离车手们所希望看到的。
其实，直到近年，透过F1车手公会(GPDA)，车手们才终于有平台为自己争取更有利的规则，例如今年最低车重必须包含80公斤车手及相关设备的新规就是因此应运而生。不过，毕竟车手的声量有限，如果要和众家车厂抗衡，有力的声音至关重要，这也是Hamilton现正扮演的角色。
8.不具弹性的规则与判罚让车手们不敢拼搏
F1众车队追求清楚一致的规则的脚步从来没有放缓，FIA因此订定了一条又一条的准则。然而，近来的比赛我们开始看到这样的做法产生的回火效应。除了众车手开始因为各种小事和车队投诉，他们也同时越来越不敢放开和对手竞争，开始越来越瞻前顾后。
除此之外，虽然细，但又还没细到涵盖所有赛场上状况的规则，最轻微却还是对比赛产生巨大影响的判罚方式，以及彼此冲突的规则状况，一切都还有非常大的进步空间。
上述的八点，单看任何一项其实都不是什么难以解决的问题。不过，当全部混合一起时，就可不单单只是1 1=2的状况了。
既然目前的现状无法改变，那么各位不如把主要目光从第一集团的颁奖台之争移到后方的中游集团混战。因为7-10名闯进Q3而必须使用Q2的轮胎起跑，中游集团之间的策略差异是会很明显的，以法国站来说，有从黄胎换白胎的迈凯伦及Ricciardo、红胎换白胎的Gasly及Giovinazzi，还有白胎起跑换黄胎的Kimi和Hülkenberg。透由转播画面左边显示与前车的秒差，可以不断验算不同策略车手间的差距，直到最后酝酿出一波激情。罗马不是一天建成的，任何战斗也都是车队车手整场比赛努力下来的成果，期望各位车迷别单纯用缺乏超车镜头来抹杀众人的努力及忽略其中蕴藏的细节！
